在国内上百亿的产业 进入澳洲不足一年却面临“破亡”
来源：澳洲财经见闻
“乱放，树上，河里，到处都是！”类似的字眼不断充斥着澳大利亚各大媒体的版面。为什么这个在国内风起云涌的产业，走出国门会表现的如此挣扎？未来共享经济又将走向何方？
如果要评选2017年最热门的十大经济词汇的话，共享单车绝对可以名列其中。这个由一辆再普通不过的自行车所带起的经济词汇，自2016年起便不断占据着人们的眼球。
共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务，其主要依靠载体为自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到锻炼身体的作用。
一
共享单车发展现状
国内共享单车的发展大致可以分为三个阶段：
1
2016年10月之前共享单车处于萌芽期，主要投放于高校和北上广深地区，用户认知逐渐形成。
2
2016年10月之后行业进入快速增长，ofo走出校园，共享单车品牌增多，开始争夺城市，在运营上通过免费骑行和大量补贴等活动来拉新和促进用户活跃度。
3
2017年4月至今，共享单车活跃用户数已达到较高体量，增速相对之前放缓，最高时接近7000万。ofo和摩拜快速融资，依旧领跑，探索更多元的盈利模式和精细化运营。
来源：《2016中国共享单车市场研究报告》
截至2017年10月，我国共享单车行业总融资额达到了近70亿元，现有超过30家的单车品牌，行业竞争进入到了白热化的阶段。其中摩拜单车和ofo共享单车已宣布完成了E轮融资，小鸣单车在内的11家企业也处于完成了天使轮到c轮之前的融资。那么这么一辆普通的单车，为何能够如此受到资本大鳄的青睐呢？笔者认为有以下几个因素：
绿色出行，完善城市交通网络。即便是在公共交通网络十分发达的一线城市，依旧存在公交站台离目的地过远的情况，此时，共享单车的出现，有效的改善了环境和交通问题，进而成功的提升了城市形象。
宽松的创业环境，使得即使是ofo这样的初创型企业，也可以来自官方的大力支持。在中国这个人口大国，共享单车很容易被政府交通相关部门阻扰，但无桩模式仍然得到了政府的积极支持，共享单车企业也同样积极配合政府通过共享单车模式解决城市出行、规划等相关问题。
时髦风潮，带动上下游产业链。共享单车自问世以来一直被视作新型市场经济的代表，受到了年青人的追捧。尤其是不少单车在设计上颇具时尚和复古的元素，因此使用共享单车在一定程度上变成了时尚。此外，共享单车模式连接了传统自行车制造业和新型互联网支付技术，从而产生了一个全新的产业链模式。
成熟的互联网环境，也加快了发展的步伐。比如共享单车所采用的智能锁、GPS定位等技术，都是得益于业内专业公司的合作研发。此外，移动支付的便捷，也推动了共享单车的覆盖范围和用户的使用习惯。
从宏观的角度来看，共享单车在中国的兴起，离不开国家经济水平的不断发展。OFO创始人戴威也曾公开表示，ofo的快速发展离不开宽松的创业环境、移动网络的超高覆盖，政府的支持帮助，上升的经济环境等外界环境等等，可以说综合国力的上升催生了ofo的快速发展。
据《2016中国共享单车市场研究报告》相关数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，预计之后的几年，用户数量将持续大幅增长，2019年底将达到11000万用户规模，主要在25-35岁上班族以及25岁以下学生中受到广泛欢迎。
在国内市场逐渐趋向白热化的情况下，不少共享单车企业将目光投向了海外，妄图能够在海外成为“第一个吃螃蟹的人”，从而避开国内日益激烈的市场份额竞争。
二
澳大利亚市场上的共享单车
截止到今年10月份，除OFO和摩拜两大巨头在世界各大主要华人聚集地都有投放外，小蓝单车进驻美国旧金山。优拜单车则宣布进驻加拿大温哥华，并传已经获得新一轮融资，用于其最新的海外扩张计划。小米生态链下的小白单车则打开了日本市场的大门。作为海外主要华人聚集地的澳大利亚，自然是共享单车企业主要争夺的海外市场之一。
虽说国外的月亮看起来比较圆，但是共享单车这大半年以来的出国潮，外界的声势规模远远超过了盈利本身。ofo在2016年底就开启了全球营运战略，可是进展迟迟不顺利，高调宣布进入美国市场的小蓝单车未满一年，就宣布退出。
以澳洲市场为例，类似的情况也同样在发生。
共享单车从今年7月份登陆墨尔本以来，开始有不同的运营商进入澳大利亚各城市。这个对于澳洲人来说的新玩意，实际上造成了很大问题。
澳大利亚当地媒体不断有自行车随意摆放的问题被报道，人行道中间、树上、河里、公共厕所顶部等。
在墨尔本，市长罗伯特·多伊尔（Robert Doyle）将这些共享单车称之为“都市杂物”，一些地区的议会开始将这些自行车堆积在一起，但伯恩并不认为这是正确的方式。未来不排除出台法案，取缔无桩共享单车。
悉尼内西区市长Byrne说道：“这些自行车看起来貌似生产价格相对便宜，可能考虑到会有一部分会丢失，因此运营商似乎并不太关心自行车所有权的问题。那对于我们来讲，可能有权扣押自行车，但这是以浪费纳税人的钱为代价。”
悉尼市政府方面也同样表示，希望能先完成一个独立的自行车道网络，然后再推出共享单车服务。“我们强烈支持共享单车的理念。共享单车风靡全球超过1000个城市，对每天穿行于悉尼的120万人来说，这会是极佳的服务。”
从网友在社交媒体上分享的照片来看，共享单车的弊端也日益凸显，那些被丢进河里，停在火车轨道旁边，仍到树上的共享单车，不仅影响市容、妨碍交通，而且存在诸多安全隐患，极易带来危险。事实上这一情况在国内也同样存在，也引起了不少的争议。
针对上述现象，在澳洲进行运营的新加坡共享单车企业Obike曾经提出，将对那些把单车停在安全地方的用户给予奖励，但是这些单车没有可以锁上的停车点或停车桩。事实上这一提议并没有从根本上解决问题。
除此之外，用共享单车企业在海外单车的投放量数据，就可以看出“出国”之路并没有预期的那么顺利。据《中国经济周刊》统计，截止到今年9月份，ofo在新加坡的投放量不足6000，摩拜在曼彻斯特的投放量仅仅只有1000。相比之下，仅在北京地区上述两家共享单车企业的投放量接近200万，差距之大令人瞠目结舌。
海外市场作为共享经济的发源地，孕育出了包括Uber和Airbnb在内许多成功的共享经济框架下的企业，但为何在国内受到追捧共享单车，在国外却频频遇冷呢？笔者认为不妨从以下几个方面来进行深入的思考：
1
市场规模有限
就目前共享单车的盈利模式来看，主要还是依赖于用户的骑行费用，换言之想要实现盈利，需要庞大的客户群体来作为支撑。而很多海外国家和地区的人口总数都不如中国的一座中等城市，人口密度自然就无法满足共享单车所需要的骑行频率。
拿澳洲为例，据澳大利亚统计局（ABS）发布的最新一期的人口普查数据，截止今年7月28日，全澳人口数为2440万，尽管人口增速不断加快，但相比于中国根本就是“小巫见大巫”，要知道单单一个北京市，常住人口就有2100万之多。
2
单车文化差异
与国内将自行车作为短途的交通工具不同，对澳洲人来讲单车更像是一种休闲和锻炼的活动，而并非是通勤的手段。很显然锻炼和旅游的频次无法和日常通勤的频次相提并论。
此外，澳大利亚许多城市的道路并不像国内多数城市一样“一马平川”，相比较而言这里更多山路，不停地上下坡并不适合单车出行。
3
缺乏管理，占用公共资源
共享单车最明显的优势是随走随停。在国内，共享单车乱停乱放，占道违反交通规则的事情已经司空见惯，老百姓在享受便利的同时对此也是十分不满，目前国内各城市也是开始对单车停放进行整治，不停会有工作人员将单车摆放到相应位置。
在澳大利亚，明显缺乏对这个新进入产品的管理，再加上高昂的人工费用，这也是我们之前所说的浪费纳税人的钱。
因此对于许多外国监管机构，至今仍不批准中国共享单车进入的最重要原因，就是担心对公众区域的侵占。所以那些共享单车企业无一例外的很难得到政府官方的支持。
4
支付手段问题
在今年12月份，ofo联合创始人张巳丁，Airbnb爱彼迎联合创始人、首席战略官及Airbnb爱彼迎中国区主席内森·布莱查奇克，纪源资本管理合伙人童士豪围绕“互联经济”展开了一轮圆桌对话。
在对话中，ofo联合创始人张巳丁直言不讳的表示，海外化扩张中，支付手段是面临的一个主要问题，因为在西方国家，普遍的支付习惯都是信用卡支付。“海外化扩张中，支付手段其实是我们面临的一个主要问题，不仅在美国，包括在澳洲，用户更习惯去使用Credit card（信用卡）。我们的想法不是去强迫用户改变习惯。我们的科技研发上，我们自己的智能锁目前还有个可以通过刷卡支付的功能”。
5
交通规则的差异
除此之外，海外（尤其是澳洲）的非机动车繁琐的交规，特别是高额的罚款单也使得哪些不属于“单车一族”的人望而却步。
据新南威尔士州政府去年3月份新出台的交规修正案，不仅强制性要求骑单车的时候戴头盔，还对一系列违反交通规则的行为加大了处罚力度。比如：不带头盔罚款从71澳元增加到319澳元，与摩托车罚金相同；危险骑行行为罚金从71澳元增加到425澳元。
除此之外，对于许多人来讲考虑到卫生问题不愿佩戴公用头盔。
三
共享单车走向“破亡”？
共享单车在海外的扩张遭遇“滑铁卢”，那么在自家地盘是否就是一帆风顺呢。很可惜答案也是否定的。
2017年12月5日，中国消费者协会在北京召开共享单车企业公开约谈会，就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业，摩拜、ofo、永安行等企业参加了约谈。今年6月以来，随着多家共享单车平台的停运和关闭，押金难退的问题越来越突出。
其实通过仔细的观察不难发现，共享单车经历了一波高速发展的时期之后，不少企业都开始面临困境，甚至有倒闭浪潮的势头。今年6月，成立仅5个月的悟空单车倒闭，像推倒第一张多米诺骨牌，拉开行业倒闭潮的序幕。截止到目前，共有35家已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭，其中大多数名字还不为人所知。
总体来讲，进入2017年下半年之后，共享单车行业开始进入了调整期。一些得不到后续融资到小平台无一例外的逐步走向了消亡，而两大巨头（OFO和摩拜）则将开始最后的角逐。
四
未来长期盈利点
现阶段，摩拜与ofo已稳坐中国共享单车市场头两把交椅，与许多大型科技集团一样，剩下的问题便是如何在长期内实现盈利。换言之，就是现在已经很火的共享单车，如果能够保持长时间的火热。对此，国泰君安证券表示，未来共享单车的盈利模式主要可以分为以下四个方面：
1. 大数据服务；
2. 增值服务；
3. 广告投放；
4. 金融服务（押金）。
由于当前共享单车行业的押金池受到政府官方的严密监管，因此很多业内人士认为未来共享经济将会在大数据的背景下有更大的盈利空间。共享单车未来的发展同样可以遵循电商的发展逻辑，通过大数据的不断获取和整合，获得更加深入，更加多样的发展道路。
摩拜单车在今年4月份就发布了《共享单车与城市发展白皮书》，该报告采用了摩拜大数据平台运营一年来的海量数据，并结合 36 个城市近 10 万份问卷调查。白皮书中透露不少有趣的细节，比如哪个城市的早高峰最早到来；哪个城市下班最晚；用户一般都骑到哪里停下用餐或者喝一杯等等。这一切都依托于摩拜庞大的用户群来实现。在利用大数据分析之后，摩拜可以得出不同行业权威数据，有助于实现其下一步的发展战略。
今年12月4日，第四届世界互联网大会在浙江拉开帷幕，摩拜作为大会唯一一家共享单车合作伙伴，为与会嘉宾提供绿色出行服务。摩拜单车还与乌镇政府部门合作，开发并投入使用“共享单车大数据管理平台”，目前可以说是已经开启了共享单车的大数据时代。
海量的用户数据在共享单车平台端不断积聚，这些数据将会慢慢地产生价值，真正成为一个又一个的数据提供商。以淘宝、天猫为代表的电商网站的发展脉络已经为共享单车未来的发展提供了样板，现在这类电商平台已经不再是单纯的电商购物网站，而是一个又一个的数据收集中心。
END
作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩。但在市场可复制程度高；行业竞争日益激烈；海外扩张遇冷的今天，现有的行业巨头如何巩固其未来的长期盈利点，已经成为了发展的重中之重。
所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展，因此，在制度体系、盈利模式，大数据时代三个方面综合考虑并采取相应措施，探索更加清晰的商业模式，也是共享单车赢得长足发展的必由之路。
那么整体来看澳大利亚市场上的共享单车，存在太多的“不适应”，未来发展道路异常艰辛。或许对于布局海外市场的摩拜和OFO而言，澳大利亚只是一个噱头，毕竟真正的主战场并不在这里。
本文作者：陈宁