美国人修公路，为什么要预埋一层轮胎？我国能不能效仿？
在汽车普及率极高的美国，每100人里就有85人拥有汽车，但庞大的汽车保有量也带来了一个相当棘手的问题：废旧轮胎如何处理？
早在上世纪90年代，美国每年新增的废弃轮胎就达到了2.5亿条，多年累积起来的废弃轮胎高达几十甚至上百亿条！
这些由天然橡胶、合成橡胶和多种化工原料制成的“大圆圈”，成了令美国环保部门十分头大的负担。
废弃轮胎焚烧会释放有毒气体，随意堆放又难以降解，甚至有人曾尝试把200万个废轮胎扔进佛罗里达州附近海域，结果反而严重破坏了海洋生态系统。
就在这样的背景下，美国工程师注意到一个现象：公路上那些被重型车辆反复碾压的路段，总是更容易出现凹陷和破损。那么，能不能用那些没处去的废轮胎去解决这个问题呢？
于是，一个巧妙的想法便应运而生：把废轮胎的两侧剪掉，只留下中间的环状部分，再将这些环状轮胎紧密排列成蜂窝状，铺在破损路面的基层上，最后再浇筑上混凝土。
这样一来，蜂窝结构能够分散车辆的重压，轮胎本身的韧性又能缓冲冲击。据说，用这种方法修补的路面，能承受150吨/平方米的荷载，成本还比传统的方式更低，算是给废弃轮胎找到了一条“变废为宝”的出路。
那么，这种做法适合我国吗？我们能不能效仿呢？
其实，面对逐年攀升的汽车保有量和随之增加的废弃轮胎，我国工程师早有探索，而且走上了一条更加符合我国国情的技术路径。
早在20世纪80年代，我国就开始尝试“橡胶沥青技术”。这种技术是把废弃轮胎粉碎成米粒大小的橡胶颗粒，掺入沥青并添加改性剂，经过高温处理后形成一种改良的胶结材料。
这种材料和沥青混合得更均匀，抗压、耐磨、抗寒性能都更稳定，不仅能提升路面的行车舒适度，还能减少养护次数。
像机场跑道和高速公路这类对路面强度、稳定性要求极高的场所，用橡胶沥青铺设就比直接铺轮胎更合适。
毕竟，这些路段每天需要承受成百上千辆汽车的碾压，甚至包括重型货车，均匀的材料分布才能保证长期耐用。
我国的鹤大高速公路修建时，也曾把废旧轮胎材料融入施工当中，还结合了腐殖土、火山灰等当地资源，既践行了绿色环保理念，又适应了东北地区的极端气候特点。
客观地讲，这种直接利用废弃轮胎的方式，更适合在交通压力较小的乡间小路或省道试用，毕竟这些路段重型车辆相对较少，对路面的“考验”没那么严苛。
说到底，无论是美国的蜂窝状轮胎铺路，还是我国的橡胶沥青技术，目的都是为了给废弃轮胎找个环保的去处，同时又提升了公路的质量。
所以，与其说是“效仿”，不如说是各国都在根据自己的情况，探索废物利用与工程建设的结合点。
当然，我们也必须强调，将废弃轮胎用于修建公路，固然能够实现废物利用，但是对环境的污染并没有消除。
轮胎的自然分解需要上百年时间，埋入地下仍可能成为长期污染物。尤其是轮胎中的硫、重金属（如锌、铅、镉）等有毒成分，长期埋藏可能通过雨水渗透污染土壤和地下水。
而且，在施工过程中，如果处理不当，轮胎与填充材料结合不稳固，还可能影响道路的耐久性。
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