中国新能源汽车出口激增 占领欧洲市场 美国市场独善其身
【希望之声2025年7月18日】（希望之声记者陈雯韵综合编译） 2025年上半年，中国新能源汽车（NEV）出口达106万辆，同比增长75%，成为全球市场 主要力量。比亚迪等中国品牌依托政府补贴、技术与成本优势，快速扩展至欧洲、墨西哥与东南亚市场。相比之下，美国市场则因高额关税、政策壁垒及地缘政治影响，被中国车企如比亚迪主动回避。
中国汽车制造商正向全球市场推出新能源汽车（NEV），但美国除外。美国实施了严格的政策，以对抗中共政府赋予电动汽车制造商竞争优势的补贴。此次出口扩张是中共政府更广泛战略的一部分，旨在将汽车打造为其出口引擎的基石。
中国所称的新能源汽车，是指纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池汽车（FCEV）。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2025年上半年，中国汽车出口量达308.3万辆，同比增长10.4%。其中，新能源汽车出口量达106万辆，较2024年同期增长75.2%。
中国汽车行业媒体和数据平台盖世汽车在分析前五个月出口数据时表示，受多样化政策格局和地缘政治因素的推动，中国新能源汽车的全球影响力正在不断扩大。报告称：“在区域贸易协定和电动汽车友好政策的支持下，墨西哥和东南亚成为中国增长最快的出口目的地市场。”
与此同时，报告指出，在具有竞争力的定价和稳固的供应网络的推动下，中国电动汽车品牌继续在欧洲获得市场份额。
据数据解决方案提供商DataForce称，第一季度中国插电式混合动力汽车在欧洲的销量同比“暴涨”了368%。
欧洲改革中心的一份报告发现，自 2020 年以来，中国电池电动汽车进口量在欧洲市场呈指数级增长，从 2020 年到 2023 年增长了 1,646%。
北京抓住电动汽车转型机遇
北京实施了促进汽车出口（特别是电动汽车出口）的长期战略，以升级其出口结构，利用全球汽车行业向电气化的转型。
中共商务部2009年发布的一份政策文件指出： “汽车出口已经成为中国汽车产业的重要组成部分，也是推动国家外贸方式转变的重要力量。”文件还将“积极支持节能与新能源汽车出口”列为重点政策之一。
欧洲燃油车淘汰期限等海外利好政策，促使汽车企业加速转型。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在最近的专栏文章中指出，全球汽车市场正在经历“电气化洗牌”，而中国插电式混合动力汽车“凭借技术优势和成本优势，正在迅速抢占市场份额”。
分析人士表示，慷慨的政府补贴使得中国电动汽车制造商得以迅速向海外扩张。
在《Intereconomics》杂志发表的一篇论文中，弗兰克·比肯巴赫 (Frank Bickenbach)、德克·多斯 (Dirk Dohse)、罗尔夫·J·兰哈默 (Rolf J. Langhammer) 和刘万欣 (Wan-Hsin Liu) 提供了大量证据，证明中共当局长期以来对该行业的大力支持（包括需求方和供应方补贴）极大地推动了中国电动汽车在海外的扩张。
报告称：“政府的大力支持使得中国绿色制造业规模迅速扩大，并开始占据中国国内市场，并且日益占据国外市场”，“对于太阳能电池板或电动汽车电池而言，中国企业已在欧盟市场占据主导地位多年，对于纯电动汽车和风力涡轮机而言，中国企业也刚刚开始渗透欧盟市场。”
报告称，2022年，政府对电动汽车的补贴总额约为53亿欧元（62亿美元），2010年至2020年期间平均为2,300欧元（2,670美元），2022年为1,300欧元（1,510美元），这使电动汽车在与中国以外的同行的竞争中占据优势。
中国公司比亚迪是迄今为止这些补贴的最大接受者，仅 2022 年一年的购买补贴就达到 16 亿欧元（18.7 亿美元）。
比亚迪是中国领先的新能源汽车生产商，到 2024 年将占据中国新能源汽车市场 34.1% 的主导份额，远远领先于吉利（7.9%）和特斯拉（6%）等竞争对手。
中国补贴的一个主要特点
Intereconomics 的文章进一步指出了中国纯电动汽车补贴的一个显着特点：补贴直接支付给制造商，而不是消费者。这对获得补贴的公司有利，因为补贴直接进入他们的底线（净利润），有助于弥补降价和产品促销活动造成的毛利率和营业利润的缺口。
以比亚迪为例，MacroTrends数据显示，2021年至2025年，这家新能源汽车制造商的毛利率和营业利润率大幅下降，分别从约100%降至约20%和5%，而净利润率则增长了一倍以上。
这与典型公司的利润率形成了鲜明对比，典型公司的毛利润率、营业利润率和净利润率通常呈同向变动。例如，根据 MacroTrends 的数据，大众汽车的毛利润率和营业利润率同期保持相对稳定，而净利润率则略有下降。
中共补贴的另一个特点是只提供给国内生产商，从而歧视非国内生产商。
美国战略与国际研究中心（CSIS）和信息技术与创新基金会（ITIF）在一项研究中指出，中共对电动汽车行业的补贴“几乎完全”集中于总部位于中国的公司。
据伦敦大宗商品数据和分析公司 Argus Media 称，今年上半年比亚迪在海外共销售了464,266 辆新能源汽车，较 2024 年同期的 203,404 辆大幅增长。
今年前四个月，比亚迪在欧洲销售了超过28.5万辆新能源汽车，是去年同期销量的两倍多。
比亚迪战略及欧美销量差距
标普全球移动出行公司2 月份估计，比亚迪在欧洲的销量可能会翻一番，从 2024 年的 83,000 辆增至今年的 186,000 辆。
该汽车数据提供商概述了比亚迪在欧洲的扩张战略，包括多样化其汽车产品线、瞄准成本敏感型消费者和高端消费者、战略性地转向插电式混合动力汽车、以及迅速扩大生产能力，正如其在匈牙利和土耳其的交易所体现的那样。
2024年1月31日，比亚迪宣布与匈牙利政府签署协议，将在塞格德建设新能源汽车生产基地。与此同时，2024年7月8日，土耳其投资办公室发布新闻稿称，比亚迪将投资10亿美元在马尼萨建设工厂，预计年产能为15万辆纯电动和插电式混合动力汽车。
为了公平竞争，欧盟于2024年10月30日宣布，将对中国电动汽车制造商征收17%至35%不等的关税，具体税率取决于车型。这些关税是在欧盟对进入欧盟的汽车现行10%进口关税的基础上加征的。关税期限为五年，除非“在此日期之前启动到期复审”。
欧盟委员会负责贸易的执行副总裁瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）当时表示，“经过严格调查后，我们采取这些适度且有针对性的措施，是为了维护公平的市场行为和欧洲工业基础。”
然而，附加关税并不适用于插电式混合动力汽车，这给中国制造商留下了一个可以利用的漏洞。
崔在专栏中表示，“尤其值得注意的是，德国等一些欧洲国家已将插电式混合动力汽车纳入‘绿色汽车’补贴计划，这为中国插电式混合动力汽车进入高端市场提供了机会。”
曼哈顿大学金融学副教授乔治斯·科米西斯（Georgios Koimisis）表示，“欧洲积极的气候政策，加上对电动汽车的激励措施和开放性，提振了对比亚迪和吉利等中国汽车制造商的需求。”
对于中国电动汽车制造商来说，美国市场有着很大的不同。
比亚迪目前尚未在美国销售乘用电动汽车。据路透社获得的一份财报电话会议记录显示，该公司计划今年将海外汽车销量翻一番，达到80万辆以上。然而，比亚迪董事长王传福表示，由于地缘政治因素，比亚迪短期内没有进入美国市场的计划。
比亚迪在北美的业务专注于电动巴士和商用车。该公司已向洛杉矶和旧金山等多个美国城市供应电动巴士。
2024年5月16日，美国前总统=拜登宣布，将根据301条款将中国电动汽车的关税从25%提高到100%，以“防止不公平低价出口激增，并使美国汽车制造商和汽车工人能够公平竞争”。
美国对电动汽车征收更严厉的关税可能部分源于其在 20 世纪 70 年代末的经历，当时日本低成本汽车进口激增，对国内汽车行业构成了挑战，并导致贸易逆差扩大以及华盛顿与东京之间的紧张关系。
EpicVIN首席营销官亚历克斯·布莱克（Alex Black）表示，中国汽车制造商在美国面临的处境要艰难得多。
他们面临着中国汽车关税，没有联邦电动汽车税收抵免，而且消费者对不熟悉的品牌抱有相当大的怀疑态度。他们拥有技术和规模，但没有本地组装或经销商网络，因此进入美国市场是一项长期战略。
科米西斯还表示，美国市场充满挑战。“高额关税以及旨在扶持国产电动汽车的政策，例如《通胀削减法案》，实际上已经将中国电动汽车拒之门外。”他说道。
与此同时，雅典工商会执行委员会成员法尼斯·马索普洛斯 (Fanis Matsopoulos) 表示，车辆尺寸偏好（小型和中型汽车在欧洲更受欢迎）、品牌知名度以及文化和政治问题也是导致比亚迪在欧洲和美国市场表现出现差异的因素。
马索普洛斯表示，“在过去十年里，一种强调支持美国制造产品的文化已经在美国消费者中扎根”，“同时，中国产品往往被认为质量较低，对美国人民的经济和社会福利构成挑战。”
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