中巴經濟走廊是令中國納稅人恐懼的深淵
作者： 張欣
中國國家主席習近平最近訪問巴基斯坦，一天之內簽署中國出資達460億美元的51項協議。親政府的「環球網」特別發文慶賀，標題為「習近平主席訪巴帶去460億美元大禮，巴各界沸騰」。
460億美元，那是個天文數字，等於14億中國人每人貢獻200元人民幣。三峽工程的實際造價是260億美元，大家都嫌貴，而現在這個要貴80％的大禮，是送給一個中國人完全陌生的遙遠國度。三峽工程，儘管被很多人批評，但至少經歷過一段很長時間的公開論證過程。而那些遠在巴基斯坦的更貴項目，卻沒有過中國納稅人參与的公開論證。據我所知，國內經濟學家對投資巴基斯坦和更大的「一帶一路」項目普遍持批評或質疑態度。不過，他們的批評意見不能公開發表，因為這是「上面要做的事」。
這個大禮的大頭是「中巴經濟走廊」。設想是以瓜達爾港為起點，向北穿越巴基斯坦，用鐵路和公路連通中國新疆。官方宣傳說，此走廊一旦建成，中國從中東進口原油貨物就可不必遠洋跋涉經印度洋、馬六甲海峽、南海運回，只要在瓜達爾港上岸，即可通過走廊直達國內，省去三分之二路途並減少風險。實際上遠遠不是那麼一回事。
經濟學上有個引力模型定理。即兩國間貿易和經濟聯繫的程度和兩國間的GDP規模成正比，和兩國間的經濟距離成反比。巴基斯坦GDP只有2500億美元，比菲律賓2800億和泰國3700億美元還小很多。巴基斯坦也沒有什麼石油礦產資源或大宗產品可以出口到中國。而中巴的經濟距離卻很遠。上海經馬六甲到瓜達爾港 海運距離為9500公里，路上空間距離為6300公里。表面上陸路省了三分之一（不是三分之二）的空間距離，但是經濟距離要遠很多。這是因為，海運成本為鐵路的1/5, 公路的1/10。如果算入喀喇崑崙地形增加的運輸成本，經濟距離還要遠。也就是說，如果在這條中巴經濟走廊上從上海運貨到瓜達爾港，那鐵路運輸成本相當於海運至少走3萬公里，公路運輸成本相當於海運至少走6萬公里。而上海到馬尼拉的海運距離僅僅是1900公里，到洛杉磯才10,700公里。也就是說，用鐵路公路經巴基斯坦經濟走廊運石油等貨，要比經馬六甲貴4倍，肯定是划不來的。從經濟學引力模型來推算，經過這個走廊的貨運量，還不夠維持日常運營成本的零頭。
中巴經濟走廊項目里的重頭，是瓜達爾港。那地方本來是個漁村，周邊沒有陸地經濟區域支撐，而做轉口港口也不給國際航運界看好。這是因為，這裏離波斯灣很近，如果石油已經在波斯灣裝船，沒有必要在如此近的地方轉口。2002年該港開始動工，2007年第一期完成。經中方投資2.5億（另一說是16.2億）美元建成。2007年招標，新加坡港務局奪經營權。但沒有業務，像個鬼港，因此虧損嚴重。新加坡於2012年退出，其它國際商界無意接手。巴基斯坦於是請中國接管，將港口經營和開發權交給中國，期限40年。實際上是一個虧損包袱，中國接了下來。這次中國允諾再投放100億美元即600億元擴建和完善。也就是要將更多的錢繼續打進這個長期虧損而又不見潛力的港口項目。
按官方媒體宣傳，是將原油貨物從瓜達爾經巴基斯坦北部、新疆，然後到中國內陸。且不說前面所講的鐵路公路運輸的高昂成本，這一帶一路，地形上山高路險，還要經過塔利班和克什米爾民兵活躍地區，環境非常不安全，那裡最不缺的就是打劫為生的鐵道公路游擊隊。2014年吉爾吉斯反華鬧事，通往中國的戰略通道被堵，中國公司損失巨大。而巴基斯坦北部的安全狀況，遠比吉爾吉斯差。如果再加上這筆保險費，那運輸成本就更高昂了。
從經濟學上算，這個中巴經濟走廊是一個虧錢的深淵。剩下來的解釋，就如外界傳聞的，是中國要在瓜達爾建立海軍基地，中巴走廊是戰略軍事通道。可即使是軍事問題，也不能不計成本。經濟學家有自己的預算評估法。2015年中國國防預算是1450億美元，難道巴基斯坦走廊460億美元，值得三分之一的中國國防預算扔進去？瓜達爾現有港口這裏建一個海軍基地中國要花100億美元，而菲律賓最近決定在Subic Bay重建一個海軍基地，預算僅僅是1260萬美元，是千分之一而已？即使是軍事需要，也要算算納稅人的錢，算算成本，是不是做了一個冤大頭？
總之，這個缺乏嚴格經濟論證的中巴經濟走廊項目，即使「巴各屆沸騰」，卻是個令中國納稅人恐懼的深淵。
來源： 美國之音