來源：悉尼寶貝
之前我們有寫過全球航空業因疫情受損嚴重，航班數量巨幅減少，航空公司入不敷出，陷入破產危機。簡單來說，疫情導致眾多國家關閉邊境，商務和一般旅客對航空需求大減，商業航空業界面對著有史以來「最大規模的飛機停航」。
飛機大規模停航伴隨的一個很重要的問題是：這些大塊頭飛機停放在哪裡？
疫情讓各航空公司不得不削減班次，然而如何安置那些暫停服務的飛機呢？澳航選擇了沙漠，沒錯，你沒看錯，是沙漠。
澳洲航空公司Qantas上個月正式宣布旗下最後一架波音747客機正式退役，上個月，這架747客機從悉尼出發，飛往了美國莫哈維沙漠航空航天港（Mojave Air and Space Port）進行退役拆除。
據悉，澳航使用波音747系列的客機服務其旅客有將近50年的歷史，接載超過2.5億人次，搭載過的乘客包括1984年以來歷屆澳大利亞奧運代表隊，英國女王以及羅馬天主教教皇。
除了拆解退役的飛機，澳航還把旗下的「空中巴士（Airbus）A380巨型客機停靠在莫哈維沙漠，至少到2023年。A380原定要在六個月後才退役，但受到疫情影響，這一計劃不得不提前。
為什麼飛機要停在沙漠？
你以為把飛機停在某個無人角落就萬事大吉了嗎？那是要收費的！業內人士透露，航空公司把飛機停靠在某些場地或設施附近，每架飛機每月將花費5000美元。
而這些昂貴的「停機場「一般都位於沙漠。例如美國的莫哈維沙漠、美國亞利桑那州的沙漠地帶以及澳洲中部的愛麗絲泉（Alice Springs）等等。
除了澳航以外，新加坡航空也把部分飛機轉移至了沙漠停放。
由於運力過剩，新加坡航空把其A380飛機運送到澳大利亞Alice Springs進行封存，那裡有一個專門的飛機停靠場。這四架飛機的註冊號分別為9V-SKT，9V-SKW，9V-SKY，9V-SKZ，機齡在3-8年之間。
Alice Springs氣候乾旱，很少下雨，沒有風暴，濕度較低，能夠有效防止飛機部件的腐蝕。此外，這裏的地面足夠堅固，可以支撐大型飛機的重量，損壞地面的可能性較小。
（澳洲愛麗絲泉飛機停靠場）
很多東南亞的航空公司因為當地不具備存放飛機的條件，都轉往澳大利亞進行存放。
航空網站編輯說，一般被「閑置」的飛機會面臨不同的命運，一些會在放置一段時間后找到新的買家；另外一些可能會被拆解，其零件會被分開轉售；還有一些會被徹底拆毀，等待報廢。因此停靠這些飛機的地方一般都被稱為「飛機墳場」（aircraft boneyard）。
(美國莫哈維沙漠停靠場）
根據航空界人士的說法，受到疫情的影響，停靠在這些「飛機墳場」的飛機數量暴增。一些長途客機都比預期時間提早退役。英國航空公司上月就宣布將會提早把旗下31架波音747客機全數退役，這31架飛機占旗下飛機數量的10%。
今年年初，在疫情在全球範圍內擴散前，全世界僅有1900架飛機停飛，而到如今，這個數字已經倍增至1.4萬架。國際航空運輸協會的數字顯示，單單是今年1月至7月，全球已經有約750萬航班被取消，航空業損失約840億美元。
事實上，在這次全球性的疫情前，航空業也曾因各種突發事件而遭受損失。2001年9.11事件后很長一段時間內，全球約13%的飛機停航。2008年全球金融危機也重創航空業，當時全球約11%的飛機都停靠在「飛機墳場」里。
然而，以前的航空業遭受的打擊跟這一次相比不值一提。全球疫情開始爆發到現在已差不多四個月，部分航空公司已經恢復了業務。截至上個月17日，全球各地共計有1萬架飛機投入了服務，運行約3.48萬次航班。但是仍然有來自不同航空公司的7600架飛機處於停飛狀態，相當於全球飛機總數的1/3。
就目前的情況來看，大部分停飛飛機的命運如何仍然是未知數。而最壞的計劃就是把他們統統拆毀，挑出有價值的零件出售。有些飛機引擎中的貴金屬可以買個非常好的價錢。
當然，有部分幸運的飛機會在停放一段時間后重新投入服務人類的事業中。投入使用之前將會對系統進行詳細檢修。然而， 能夠重新起飛的飛機僅僅是少數，一般來說，一架被丟進「飛機墳場」的飛機幾乎就徹底失去「東山再起」的機會了。紐約時報有篇文章這樣描述了一架被送進「飛機墳場」的客機：「不久前，一家波音747抵達我們的停靠場，機艙內仍舊放著整齊的報紙和雜誌，座位上也擺放著毛氈和枕頭。整架飛機的氣氛很奇怪，就像一艘鬼船……」