隨著疫情限制不停取消，6月份的數據顯示，西澳的客運量表現十分強勁，共有469,972人次出行——比疫情前多了約30%。
而其中，州際客運量增長最快，達391,256人次，是去年同期的兩倍，2020年同期的4倍。
國際旅客數量恢復則較慢，6月份有162,291名遊客，僅佔2019年同期的46%，但已是去年同期的10倍，2020年同期的40倍。新冠疫情對全球旅游業的重創可見一斑。
雖然州際旅行報復性的恢復總體來說是好事，但許久沒有經歷考驗的珀斯機場，也亂成了一鍋粥……
6月份，珀斯機場的客流量達1023519人次，幾乎是一年前的兩倍，是2020年6月的四倍。
這是兩年多來珀斯機場每月客流量首次破百萬。
因歷經兩年的封鎖后澳洲重開邊境，大量渴望旅遊的乘客湧入機場，給機場和航司帶來了不小的壓力。
本以為疫情稍緩，可以出門放鬆了——但誰料到在過去幾周，航班的延誤和取消卻越來越頻繁。
而根據基礎設施研究經濟局衡量的國內「準點表現」數據發現，早在5月份的時候，澳航就有7.1% 的航班被取消，只有60.7%的航班如期運行；維珍航空的航班準點率為65.7%，取消率為5%；而捷星航空的準點率為60.6%，取消率為5.7%。
珀斯機場提供的數據顯示，在7月1日至12日期間，有188趟國內航班和14趟國際航班被取消——平均每天近17趟，影響了數萬名乘客。
這裏面甚至包括飛往FIFO礦區的包機——這些包機偶爾也會被取消。
澳航發言人表示，已經增加了機組人員待命，併為一些航班引進了更大的飛機。
「（這）使我們能夠更好地應對這些問題，並使我們85%的國內航班能夠在一小時內起飛。」
「取消航班的客戶通常會在幾個小時內轉移到其他航班。」
珀斯機場首席執行官Kevin Brown也表示，目前，全球航空公司都面臨著挑戰，客流量激增導致機場混亂，西澳也未能倖免。
「我們理解受航班延誤和取消影響的乘客的沮喪，但我們將與航空公司密切合作，解決任何運力限制問題，確保機場有序運轉。」
「后疫情時代下我們的運營狀況在相對較短的時間內恢復得較快，但仍有一些方面復甦比較困難，特別是在國際客運行業，預計需要更長的時間才能恢復到疫情前的水平。」
「我們理解受航班取消影響的乘客感到沮喪，我們也感謝他們的耐心等待，因為航空公司工作人員正在努力讓他們重新預訂以後的航班。」
澳航員工抗議聲起
目前，澳政府已取消了對來澳國際旅客必須接種新冠疫苗【相關閱讀:顯微鏡學家發表對四家疫苗公司的成分分析】的要求——澳航順勢而為，下周二起未接種新冠疫苗【相關閱讀:真正的大流行才剛剛開始，它是年輕人因新冠疫苗而引發的心臟病發作】的國際旅客也能乘坐澳航。
對此，澳航發言人表示，「某些國家可能仍要求接種疫苗【相關閱讀:專家爆驚人內幕：接種疫苗，你有更大的可能會死於病毒】后才能入境，乘客們在出發前應了解相關政策。此外，必須在政府規定的場合佩戴口罩，如乘坐澳洲國內航班時。」
同時，因澳航的技術人員正準備參加關於薪酬問題的勞工行動，未來幾周內可能會有更多的航班將會取消——旅客們被告知要做好準備。
這一警告發出之際，代表飛機工程師的工會聲稱，因工作壓力大和身心疲憊，澳航的技術人員難以承擔不斷增加的工作量，這可能會危及飛行安全。
而為了解罷工的支持程度，從今天開始，澳洲授權飛機工程師協會（ALAEA）中1000多名在澳航工作的成員將接受民意調查，包括在捷星航空和網路航空（Network Aviation）工作的成員——後者總部位於西澳。
對此，ALAEA要求澳航立即給所有技術人員加薪12%。
Purvinas稱，2019年以來技術人員的工資就幾乎沒漲，而ALAEA的目標是每年工資增長3%左右。
「頂替他們的新員工要麼沒有經驗，跟不上工作節奏，要麼因為工資低很快也辭職了。我發現我們的工作壓力越來越大，每個人都被要求加班。」
這名技術人員也表示，人員短缺意味著有時飛機不能得到及時的維護，容易導致航班延誤甚至取消。
「每位技術人員都承受了更多壓力，請病假的人越來越多，讓形勢更加嚴峻，」Purvinas憂心忡忡，「在相同時間內承擔更多工作，增加了技術人員出錯的可能，讓人不得不擔憂安全問題——但管理層並不理解或不關心這一點，他們只注重利潤。」
「如果工會繼續採取勞工行動，我們將實施應急計劃，盡量減少干擾，」澳航發言人稱，「5月份捷星航空和網路航空才開始和技術人員重新談判，事態處理還處於早期階段，所以企圖罷工的行為是完全不合理的。」
或許是此次罷工聲勢太浩大——目前澳航已經給其技術人員加薪了2%，還發放了一系列一次性獎金，最高5000澳元。
在這，我們也再次提醒大家，近期如有出行打算，務必提前做好航班延誤/取消的準備，后疫情時代，也是疫情時代，我們離徹底恢復正常，仍然有很遠的路要走。
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