悉尼地鐵公司(Sydney Metro)允許高層管理人員經營私營公司，以讓後者為地鐵公司招聘承包商，員工可獲得的年薪遠超50萬澳元。而目前，悉尼政府正在想方設法控制大型鐵路項目成本的井噴。
《先驅報》的一項調查發現，悉尼地鐵雇傭員工的合同時薪超過2000澳元。這些和許多其他地鐵合同都是在「有限」招標條件下進行的，即地鐵公司直接向供應商尋求服務。
專家稱，允許董事是悉尼地鐵高級管理人員的公司提供所謂的「專業服務承包商」的員工，會引發潛在的利益衝突，因為他們可以獲得商業敏感信息，而且無法通過「酒吧測試」（pub test）。
招標文件顯示，自2021年以來，悉尼地鐵兩位高級經理的公司共贏得了價值2000萬澳元的合同。
超過六家公司的董事曾在悉尼地鐵公司擔任高級職位，並獲得了提供員工的合同，其中包括上述兩家公司。
2014年，悉尼地鐵公用事業主管羅傑斯(Paul Rogers)在他開始參与Metro項目的前一年創立了一家小公司，自2021年8月以來，這家公司已經贏得了價值1330萬澳元的工作，員工每小時的工資在280至390澳元之間。
通過羅傑斯專業顧問公司雇傭的六名「專業服務承包商」在悉尼地鐵的界面部門直接向他彙報，該部門負責監督耗資250億澳元的Metro West和110億澳元的Metro西悉尼機場鐵路線。
悉尼地鐵界面管理總監麥格拉坦（Barry McGrattan）也是Bellgrove Advisory公司的總經理，該公司贏得了價值660萬澳元的工作，為悉尼地鐵提供約10名員工。
羅傑斯和麥格拉坦沒有參与悉尼地鐵向這些公司授予合同的決定，也沒有參与為這些公司設定工資，他們也與項目的成本激增無關。《先驅報》並未暗示羅傑斯和麥格拉坦有任何不當行為。
其中一名僱員海沃德(James Hayward)是悉尼地鐵(Sydney Metro)的界面管理代理總監，年薪超過60萬澳元，幾乎與地鐵公司的首席執行官一樣多。
在新州上議院對政府使用顧問進行調查時，悉尼地鐵首席財務和商務官特拉塞爾(Fiona Trussell)被問及羅傑斯、麥格拉坦和海沃德的安排，她說，承包商和專業服務提供商不參与決策，也沒有任何授權。
新州審計長在3月份的一份報告中提出了對政府機構聘用顧問的擔憂，理由是對公開報告承包商支出的方式以及政府機構與顧問簽訂合同的方式感到擔憂。
要求大多數機構評估合同價值的規定——包括任何可能的延期和續簽——並不適用於悉尼地鐵公司。
從Chatswood到Bankstown，途經CBD的Metro City和西南鐵路線的成本幾乎是最初預測的兩倍，約為216億澳元。新州州長柯民思(Chris Minns)也對正在施工的CBD和Parramatta之間的 Metro West 線的未來持懷疑態度。
羅傑斯和麥格拉坦沒有回答有關潛在利益衝突的問題，也沒有回答他們的公司從提供員工的合同中賺了多少錢。
接近悉尼地鐵的消息人士表示，為該機構提供員工的公司可以獲得合同價值時薪的7.5%至12%。
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