昨天（5月21日）下午，新加坡航空公司一架從英國倫敦飛往新加坡的波音777-300ER型客機因空中遇嚴重氣流劇烈顛簸，在泰國曼谷素萬那普機場緊急降落。
目前這一事件已造成1人死亡，70多人受傷，其中有8名澳洲人被送往醫院。
據悉這架SQ321航班，機上共有211名乘客和18名機組人員，乘客中有56名澳洲人，47名英國乘客，41名新加坡乘客，23名紐西蘭乘客和16名馬來西亞乘客，其中沒有中國乘客。
新加坡航空客機遭亂流驟降1800多米，有機上乘客對媒體說，亂流導致「機上未系安全帶的人被拋向艙頂」。
根據「FlightRadar24」航空網站的的數據，這架客機從倫敦起飛后飛行了約11個小時，
在完成穿越安達曼海並接近泰國時，客機在短短几分鐘內從約37000英尺（約合11278米）的高度急劇下降至31000英尺（約合9449米），也就是說下降了約1829米。
其中一名死者為73歲的英國男子傑夫·基欽（Geoffrey Kitchen），這位退休的祖父原本打算和相伴50年的妻子琳達，開始為期六周的亞洲和澳大利亞之旅，目前他的死因初步斷定為心臟病發作，但尚未得到官方證實。
據報道，這架載有239人的客機上另有71人受傷，其中7人傷勢嚴重。
一位乘客回憶說，飛機在空中瞬間墜落時，沒有系安全帶的乘客被紛紛 「拋向天花板」。
英國乘客安德魯·戴維斯（Andrew Davies）告訴天空新聞：「任何繫上安全帶的人都沒有受傷。」
他指出，在進入恐怖5分鐘時，飛機上安全帶標誌燈是亮著的，但機組人員沒有時間就座，還有一些乘客也沒有來及做好防護。
飛機降落後，緊急醫療人員被迅速召集到現場。新航最初表示，有18名乘客住院治療，另有12人在醫院接受治療。
但接收受傷乘客的曼谷Samitivej Srinakarin醫院說，現在受傷人數已上升至71人，其中包括7人嚴重受傷。
泰國交通部長蘇里亞(Suriya Jungrungruangkit)表示，新加坡正派遣另一架飛機，運送那些可以前往該國樟宜機場的乘客。
FlightRadar24捕獲並由美聯社分析的跟蹤數據顯示，新加坡航空公司SQ321航班在3.7萬英尺的高度巡航。
數據顯示，這架波音777-300ER飛機一度在大約三分鐘的時間內突然急劇下降到3.1英尺的高度。隨後，這架飛機在3.1萬英尺的高空停留了不到10分鐘，然後在不到半小時後轉向並降落在曼谷。
機上 28 歲的學生 Dzafran Azmir 告訴路透社記者：」飛機突然開始向上傾斜，然後開始搖晃，於是我開始為發生的事情做好準備，一瞬間，飛機急劇下降，所有坐在座位上且沒有系安全帶的人都被立即拋向了天花板。
他說：」有些人的頭撞到了頭頂的行李艙，行李艙凹了下去，他們撞到了燈和面罩的位置，還有人直接衝破了行李艙。
我們可以看到，天花板配件被撕開，管道裸露在外。
存放手推車的飛機廚房也到處懸挂著機器。
有乘客描述看到許多人受傷，其中一些頭部受傷，耳朵流血。「一位女士因背部受傷而痛苦地尖叫，」他說。
有人看到一名空姐臉上有紅色的血跡，可以看到她的男同事坐在附近的椅子上，一臉震驚，衣衫不整。
據悉SQ321 航班在飛近緬甸領空時遭遇嚴重亂流，而該地區當時正遭受特大熱帶雷暴襲擊。
該航空公司在其 Facebook 頁面上顯示，這架註冊號為 9V-SWM 的飛機于當地時間下午 15 時 45 分緊急迫降在曼谷素萬那普國際機場。
目前流傳的一則視頻，但不確定是本次新加坡航空還是此前類似的事故，
在這個現場視頻中，可以聽到飛機在下降和劇烈顛簸時，到處都是尖叫聲，還可以看到類似與水一樣的液體從機艙上部留下來。
根據航空安全網的記錄，新加坡航空曾發生過七起事故，上一次記錄的事故是2000年10月，當時據稱有83人死亡。
據悉，與湍流相關的事件是飛機最常見的事故類型。
美國聯邦航空管理局的數據顯示，湍流造成嚴重傷害的情況很少見，2009年至2022年期間記錄了163例。
我們要提醒所有乘坐飛機的乘客：一定要隨時機上安全帶！太重要了！
即便是飛機在安全狀態下平穩行使，也希望大家都繫上安全帶，就像今天這起慘劇中，很多乘客沒有意識到危險就在眼前，所以或者忽略了安全帶，或者沒有來及處理，希望大家為了自己的人身安全，飛機全程佩戴安全帶！
什麼是湍流？
湍流也被稱為「氣流擾動」，由風速和風向的變化引發。
雷暴天氣、噴射氣流、溫度變化、上升氣流等都可能造成湍流。
湍流一般分為輕度、中度、重度和極重度四類。
在嚴重湍流中，飛機的高度可能會發生較大的突然變化，飛機可能會暫時失去控制。
美國國家氣象局表示，在極端亂流中，飛機會 「劇烈顛簸，幾乎無法控制」。
由於湍流不僅是由惡劣天氣造成的，飛行員並不總是能看到它。有些湍流，雷達也無法發現。
為什麼飛機越來越顛簸了？
去年7月，從檀香山飛往悉尼的一趟航班上突發氣流混亂，導致乘客被拋出座位，場面一片混亂。四名乘客因此住院，還有一些乘客幾乎撞到飛機頂部。
這種事件可能預示著未來更多的動蕩，因為氣候變化【相關閱讀:魔鬼在統治著我們的世界(24)：環保主義(下)】正在加劇晴空湍流的發生。這種湍流肉眼無法看到，雷達上也無法顯示，往往會突然出現，尤其是在全球最繁忙的航線中。
根據雷丁大學最近的一項分析，自1979年以來，北大西洋上空的嚴重湍流增加了55%。
該研究還顯示，南大西洋、歐洲、美國和中東上空的航線也變得更加顛簸。
雖然研究沒有顯示澳大利亞空域的湍流顯著增加，但我們飛往亞洲和美洲的許多航線仍然充滿了動蕩。
氣候變化正在影響急流，即在商業飛機飛行高度吹動的快速移動的風帶，同時也增加了被稱為風切變的上升氣流，這些都導致了飛機上的湍流現象。
最後專業人士給的建議是：坐在機翼上方的飛機中部可以增加飛行平穩的機會（機艙後端承受著最嚴重的顛簸）。Al-Wahabi 表示，通常在清晨和傍晚飛行比較平穩，因為白天的高溫不會造成額外的狂風。
大洋洲上空最顛簸的飛行路線：
*以上內容系網友AUS貝小主自行轉載自墨爾本微生活，該文僅代表原作者觀點和態度。本站系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。