到本世紀末，州政府總債務將超過9000億澳元——是疫情前水平的3倍多。
各州州長正努力控制日益膨脹的基礎設施項目，並削減生活成本支持和公務員工資。
周二，新州、昆州和首都領地政府表示，在可預見的未來將繼續處於財政赤字狀態。
目前，所有州和領地政府都公布了2025-26年度預算。
自2019年來，州政府債務增長了150%，至6610億澳元。
這引發了信用評級機構的警告，經濟學家也呼籲各州州長減少開支。
維州和塔州等地的財政軌跡普遍被認為是不可持續的。
《澳洲金融評論報》對各州預算的分析顯示，未來4年，各州和領地政府的總債務將增加37%，到2028-29年度將達到9070億澳元。
屆時，州債務占名義GDP的比例將從本財年的23.7%升至27.3%。
如果不採取行動控制開支，到2028-29年度，州和聯邦政府的總債務將超過2萬億澳元。
（圖片來源：《澳洲金融評論報》）
這些數據涵蓋了非金融公共部門，包括政府和公有商業實體，如Sydney Water和VicTrack。
經濟學家認為，自疫情以來各州和聯邦政府激增的支出影響了通脹，迫使澳聯儲推遲降息。
其中，自由黨州長Jeremy Rockliff領導的塔州政府將在未來4年將錄得全澳最大赤字，平均占州內生產總值的5.4%。
這意味著塔州的債務將從110億澳元翻一倍多至224億澳元。
由新當選的州長David Crisafulli領導的昆州自由國家黨政府，預計未來4年非金融公共部門的平均赤字為3.5%，
總債務將激增73%，從1140億澳元增至1980億澳元。
到2028-29年度，維州的債務將增長29%至2720億澳元，而新州的債務將增加24%至2041億澳元。
（圖片來源：《澳洲金融評論報》）
布里斯班Adapt Economics的Gene Tunny表示，自疫情以來州財政狀況的惡化主要是因為民眾不願支付更高稅收，
但卻越來越期望政府提供生活成本支持和高質量公共服務之間的差距造成的。
他說：「民眾似乎對債務和赤字問題不那麼關心了，這不再具有政治敏感性，所以我認為政府意識到他們可能比以前更容易逃避這個問題，我認為這與政治有關。」
去年10月的昆州大選前，時任工黨州長Steven Miles將公共交通票價降至50澳分，
為所有家庭提供1000澳元的電費返還，並大幅削減汽車註冊費。
儘管維州政府的債務不斷增加，工黨州長Jacinta Allan仍在5月推出了一項生活成本支持計劃，
包括兒童免費乘坐公共交通工具、持優惠卡的家庭可獲得100澳元能源返還，以及延長學生營地和遠足基金。
Tunny還表示，基礎設施項目的成本大幅上升，給州預算造成壓力。
自2010年來，新州的年度資本支出增加了兩倍多，至220億澳元。
歷屆政府開展了一系列公路和鐵路大型項目，包括200億澳元的WestConnex公路網、216億澳元的Metro City and Southwest、73億澳元的Metro Northwest，
以及31億澳元的CBD and South East Light Rail。
幾乎所有項目的成本都大大超出了原始預算。
維州備受爭議的Suburban Rail Loop的前兩個階段預計將耗資1250億澳元，而整個項目最初的預算僅為500億澳元。
North East Link收費公路最初在2016年提出時的預算為100億澳元，現在預計將花費261億澳元。
AMP首席經濟學家Shane Oliver認為新州的預算案是令人失望的。
他說：「當你只有很小的經營盈餘，且很容易消失時，還假設支出增長約為2%，這聽起來像是在為出錯做準備。」
「工資增長遠高於這個數字，因此這意味著要在其它地方削減支出，這是由可能的。
但隨著事態發展，我很難相信他們能做到這一點，因此這個經營盈餘很容易變成赤字。「
2023-24年度，州政府僱員支出激增8%，漲幅創15年來新高。
S&P於2月發出警告稱，如果各州未能控制支出，將面臨信用評級下調的風險。
目前，新州、塔州和首都領地的信用評級為AA+，但前景並不樂觀。
2020年12月，該評級機構將維州的信用評級從AAA下調兩個等級至AA，
這是澳洲所有轄區中最低的評級，此次下調是因為疫情造成的財政壓力。
信用評級下調通常與借貸成本上升有關。由於違約概率增加，投資者會要求更高的利率補償。
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