作者：阿曼亭
來源：RFI法廣，文章謹供參考，內容並不代表本網立場和觀點。
2026年的中國汽車市場，最突出的關鍵詞不是增長，而是下滑。市場在下滑，銷量在下滑，消費者需求在下滑，車企利潤也在下滑。而且，下滑已經不是短期的波動，而正在演變成一種持續性的市場趨勢。
法國世界報周一指出，2026年上半年，中國汽車製造商共銷售870萬輛乘用車。與2025年同期相比，下降了20.2%。而且，這並不是短期現象。7月份，中國汽車銷量已經連續第10個月下降。今年上半年，無論品牌大小，綜合起來，傳統燃油車銷量下降了27%。即使是市場份額佔比已經超過60%的「新能源汽車」，市場表現也是下滑。甚至，電動車市場的龍頭比亞迪，在中國的銷量暴跌了45.9%！
這意味著，中國汽車市場正在明顯收縮。
法國世界報還指出，市場下滑並不只是存在於汽車行業。因為，中國消費者目前的消費意願不足。2021年恆大破產引發的房地產危機，給中國家庭帶來了很大的衝擊。中國消費者因此變得非常謹慎。
就汽車市場來說，更糟糕的是，在實行了10年的免稅政策之後，中國政府從今年1月起重新徵收汽車「購置稅」。這項稅費是在增值稅之外徵收的。這對入門級車型的影響尤其明顯。而這些車型本身的利潤空間已經非常有限。
汽車製造商數量過多
與此同時，汽車製造商數量過多，也是一個重要問題。
過去，中國政府以及各省地方政府長期鼓勵汽車產業發展。這導致市場上出現大量汽車品牌和製造商。
市場上汽車品牌太多，車型太多，新車推出速度越來越快。僅2026年上半年，中國就推出了576款新車型。大量企業不斷推出新車，希望通過新品獲得銷量。但是，各個品牌的汽車的外形越來越相似，真正的創新反而越來越少。因此，消費者並沒有增加購買，反而越來越觀望。結果是：車越來越多，買車的人卻越來越少。
於是，價格戰不斷升級。過去是降價，現在則是送保險、送裝備、送電子產品、低息甚至零利息貸款，以及舊車置換補貼。車企想盡辦法刺激消費者購買。
惡性循環
但價格越降，消費者反而越願意等待。因為消費者相信：今天不買，明天可能更便宜。結果，形成了惡性循環：企業之間進行持續而激烈的競爭，最終卻損害了整個行業，造成汽車行業利潤率大幅下滑。一些車企雖然銷量和營業收入仍在增長，但利潤卻大幅下降。今年上半年，長城汽車在中國的營業收入同比增長10.6%。但是，它的利潤卻下降了61%。
消費者變了
法國世界報援引分析表示；中國汽車市場的下滑還和中國消費者的行為變化有關。
現在，大多數汽車銷量來自換車，而不是第一次買車。如今，主要買家是那些已經擁有一輛汽車的家庭。而30歲以下的年輕人對未來更加擔憂。他們更傾向於購買二手車，或者購買價格在20萬元左右的新車。
出口成為中國車企新的希望
在國內市場持續下滑的情況下，出口成為中國車企新的希望。2026年前6個月，中國乘用車出口總量增長了71.7%。比亞迪、奇瑞和吉利等品牌的乘用車出口量都出現大幅增長。其中，吉利集團的出口銷量甚至增長了158%。
總的來說，中國汽車市場目前最鮮明的趨勢可以概括為：銷量下滑，需求下滑，利潤下滑，燃油車下滑；新能源汽車也開始承受壓力；消費者更加謹慎，企業更加焦慮。
下滑，是2026年中國汽車市場最重要的關鍵詞。