01
昨天晚上，在新疆自駕了一周的老周突然在微信上和我驚嘆，太誇張了，真的太誇張了。
我以為他看到了什麼壯觀風景，老周卻說，他去了若羌縣，縣政府旁邊有處公共廁所，附近停車場擠滿了露營的車，他的車只能臨時停在路邊。
更讓他吃驚的是，廁所門口還有人拿著臉盆等接水。
老周跟幾位車主聊了聊，才知道他們晚上就睡在車裡，其中有開電車的，後排放倒，鋪上墊子，車裡能開空調，過夜已經安排妥當。
可早上起來，洗臉刷牙總得找地方。
有車主跟他解釋，停在公廁旁邊，夜裡上廁所方便，早上還能接點水，開到風景好的地方當然舒服，但到了晚上，只能惦記附近有沒有廁所。
老周只是路過，聽完才發現，廁所旁邊的停車位置，原來對睡車的人還有別的用處。
老周經歷的，只是今年十一路面熱度的一角。
假期七天，全國跨區域出行人次預計達到21.3億，日均三億，相當於平日的1.7倍，新能源車把高速充電量推向峰值，假期首日全國高速充電量衝到2804.69萬千瓦時，創下節假日單日紀錄，同比漲了六成。
充電排隊的遭遇隨之刷屏，有成都車主開車去內蒙古，服務區取號排到99號，足足等了五小時才充上電，社交平台流傳的截圖裡，有人凌晨取號已經排到A140號，工作人員告知前面才充到29號。
充電只是床車一族的小煩惱，如廁、接水、洗漱才是十一自駕的大難題。
同樣在社交媒體上，新疆特克斯的公廁登上了避雷帖，有遊客發布特克斯公廁的告示，水電僅限廁所自身使用，禁止外提或私接，德令哈也被單獨點名，提醒後來人公廁不讓接水。
看著手機，讓人不禁感慨，自駕攻略里那些關於遠方的描述，很少寫到早上醒來之後，洗臉水從哪裡來。
事實上，交通運輸部此前就提示，高速充電需求整體呈現出程分散、回程集中的特點。返程時，車主還需要給途中補能留出時間。
而當補能和住宿焦慮匯成了同一個圓心，今年十一返程的人們以公廁為圓心，在方圓百來米的範圍內拚命輾轉騰挪。
02
床車睡公廁在今年十一突然變得顯眼，方便只是表面，無奈才是真實答案。
早在今年暑期當時，青海德令哈已有床車攻略把酒店當成免費補給點，有人把車停在龍恆酒店樓下的公共衛生間附近接水，也有人進入融城酒店大堂使用廁所，義海大酒店因為可以停車充電，衛生間位置也被特意標進攻略。
還有車主在酒店附近支起洗澡帳篷，用便攜氣罐和爐頭做飯，睡覺留在車裡，停車、如廁和接水則借用酒店。
報道發出后，不少酒店業主私信我，他們也注意到了類似情況。
起初，前台看到長途自駕客，大多願意行個方便，但等床車攻略把免費停車、廁所和水源整理成固定點位，再發到小紅書和抖音，零星借用很快變成了結伴而來。
酒店的態度隨之變了。
有酒店業主和我直言，不僅開始收緊停車場管理，還命令員工盯住衛生間和接水口，生怕自家酒店被標成新的免費營地。
德令哈某國資酒店負責人老趙則稱真的很無奈，雖然勸離容易引發投訴，但放任不管還得承擔保潔和安全壓力。
酒店業主的顧慮並非多餘，今年8月，一名王姓重慶遊客在新疆伊寧投訴酒店收取150元車上住宿費，酒店一度退款並賠償1000元。
此事過後，不少業主對床車客人的戒心幾乎拉滿。
不過，車主也有自己的委屈。
在他們看來，酒店停車場空著也是空著，進去上個廁所、接盆水，並沒有佔用客房。
雙方對好心的理解，顯然不在同本賬上，但無論如何，酒店嚴防死守以後，床車車主開始尋找更穩定的替代品。
公共廁所往往有停車空間，能解決夜間如廁，附近還有照明，若能順便接水，洗漱和第二天做飯也有了著落。
問題在於，公共廁所最初服務的是短暫停留者，並未按照大量車輛過夜設計。
當越來越多人拿著水桶和臉盆出現，有限的水電、車位和保潔能力很快被擠占，特克斯公廁禁止外提水和私接電，德令哈傳出不讓接水，都說明免費補給點開始承受壓力。
進入西北深秋，矛盾會更明顯，夜裡取暖持續耗電，低溫影響續航，返程時還可能遇上服務區排隊。
車主原以為擺脫酒店就能隨走隨停，真正上路以後才發現，床可以帶走，住宿背後的服務卻帶不走。
於是，酒店門口擋住的床車，最終又聚到了公共廁所旁。
03
公廁旁停滿床車，第一批返程自駕的人已經開始尋找替代方案。
我所在的一個床車自駕群里的氣氛也在悄悄變化，出發時，車主們興緻勃勃地討論後排怎樣鋪床，哪裡可以免費停車。
現在到了返程階段，群里的問題逐漸變成沿途哪家酒店還有空房，凌晨抵達是否有人辦理入住。
有車主前幾天還在分享睡車經驗，返程時卻開始搜索酒店，查到只剩價格更高的房型，猶豫半天還是付了款，隨後在群里自嘲，打不過就加入。
床車車主也清楚，臨時改訂酒店，意味著只能接受節日期間的高價，如今等到身體撐不住再找房，留給自己的選擇已經不多。
可連續開了幾個小時后，能夠洗澡並躺平睡覺，顯然比繼續省下房費更重要。
酒店似乎又贏回了這批客人。
可從另個角度看，車主繞了很大一圈才進入大堂，說明酒店仍未完全理解他們的需求。
今年國慶，麗江一家酒店負責人馬先生和我直言，假期人流並不差，他所在酒店也很快滿房，可當地許多客棧除了提供住宿，幾乎拿不出其他產品，增值服務明顯落後。
滿房與ADR下滑同時出現，意味著酒店很難只靠客房價格消化旺季流量，房間賣完以後，仍有大量遊客停留在周邊，他們可能進不了酒店，也沒有合適的消費入口。
床車車主恰好屬於其中。
客觀說，大多數目的地酒店不必免費開放全部設施，也可以把閑置能力做成收費產品，例如劃出獨立停車區域，按車收取過夜費用，車主可以使用淋浴間，補水則按照用量收費，洗衣房設定開放時段，餐廳還能向他們出售早餐。
這樣的安排不會擠占客房，也能把那些停在公廁旁的人引到酒店。
值得一提的是，擁有充電設施的酒店更有優勢，車輛補能需要時間，車主已經來到店內，前台可以提供短時休息產品。
即便當天滿房，餐飲和洗浴仍有機會產生收入。酒店甚至可以在預訂頁面標明床車服務，讓車主出發前便知道收費標準。
實際上，十一自駕火爆，城市管理者同樣有自己的顧慮，酒店完全可以起到舒緩城市壓力的作用。
畢竟，若大量車輛長期停在公廁附近，會增加保潔壓力，也容易造成道路擁堵，簡單禁止接水，只會讓床車繼續尋找下個公共設施。
縣城可以在高速出口或遊客中心附近規劃付費停靠區域，再由周邊酒店提供洗浴和餐食，把遊離在街頭的需求納入正常經營。
至於在線旅遊平台，和帶貓帶狗的寵物旅行一樣，完全可以把可過夜停車、淋浴服務和補水規則寫進頁面。
回頭再看老周在若羌見到的場面，那隻放在公廁門口的臉盆，看起來像是床車車主省錢的工具，也暴露出沿途服務留下的空白。
來源：旅界