很多人都說，小米模式正在被流量反噬。
但「流量反噬」這個詞，用來形容「流量至上者」更為合適，只是現在，新能源汽車行業正褪去流量崇拜，這不是流量反噬的結果，而是行業發展的必然，公眾極高的關注度加速了這一進程。
沒有一個車企敢說自己永遠不會出問題，但必須正視自身的問題。
從「紐北神話」到要求退車
「我們要求退車。」多名小米SU7 Ultra車主近期聯合發聲。
起因是他們花費了4.2萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，不具備宣傳的「高效導流」等功能，存在虛假宣傳或者官方表達有誤，因此要求退車。
去年10月，SU7 Ultra原型車在紐北賽道以6分46秒的成績加冕「紐北全球最速四門車」時，為之雀躍的米粉或許不會想到，復刻原型車同造型的挖孔前艙蓋設計，會陷入宣傳話術與實際產品功能嚴重不符的質疑當中。
簡單來說，4.2萬元選裝的性能配件變成了一個「擺設」。而這台「賽道神車」是小米的高端車型，官方指導價52.99萬元起。
小米也承認了「貨不對版」，5月7日做了公開致歉，稱「碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意」，並且，小米承諾對於未交付的訂單提供限時改配服務，鎖單用戶贈送2萬積分以表誠意。
此前，小米汽車官方曾宣傳：「碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，採用了相同的空氣動力學設計，2個貫穿風道，實現前部空氣高效導流。」
雷軍曾在直播中也曾提到，「我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改」。
許多消費者信以為真。但在4月底，有車主提車后拆解發現，碳纖維雙風道前艙蓋的內部結構與普通版幾乎一模一樣，只多了一個支撐的塑料板。
所謂的「雙風道高效導流」碳纖維開孔，無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。更諷刺的是，有博主用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，氣流沒有形成有效導流，讓蓋在上面的紙巾紋絲不動。
當然了，部分網友也在質疑維權車主身份真實性，畢竟當下國內車圈輿論非常混亂，趁亂散布無用信息和虛假信息的人也會更多。
不過，小米的道歉方案並不能平息車主的怒火，因為無論是接下來等車的漫長周期還是價格高昂的選裝件翻車，都等同於讓消費者來為小米的行為買單。
小米能否拿出更有誠意的解決方案？據媒體最新消息，5月12日當天，小米汽車客服已經聯繫部分車主，基於當前現狀，原訂單不會再繼續生產，目前可以申請取消流程，但是定金無法退回。
封印馬力
「過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落。」5月10日一早，雷軍在微博發文。
從高速事故，到限制馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌宣傳過度，短時間內密集事件的發生，小米的確走到了最難的時候。
今年以來，多個品牌宣布「智駕平權」的時代到來了，比如，比亞迪掌舵人王傳福將2025年稱為「全民智駕元年」，城市NOA、端到端演算法、大模型也已經成為了智能駕駛行業的主流敘事。
智駕，可以說，是今天眾多車企一大賣點，但小米SU7等事故也讓公眾對L2級別的智能輔助駕駛系統充滿擔憂。
尤其是車企們激進的營銷策略，讓價值經驗不足但又勇於嘗試的年輕用戶面臨了更多更大的風險。近日，小米、蔚來、理想等頭部車企集體為「智駕」改名，已經將相關功能更名為「輔助駕駛」。
考慮到安全問題，小米也對SU7 Ultra的「馬力」出手了。
4月30日，小米通過OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增「排位模式圈速考核」功能，將車輛最大馬力從1548匹限制至900匹。也就是說，要想解鎖最大馬力，小米車主得先去賽道刷個成績再說。
要知道，自誕生起，SU7 Ultra就憑藉著1548匹的超強馬力、1.98秒破百的速度，吸引了不少車迷，說白了，很多人就是衝著大馬力去的。但如今，只有車主在官方賽道上證明自己的實力，達到系統中的標準圈速，才能解鎖最大馬力。
當然，小米官方客服的態度很明確，「為了確保我們賽道新手的安全，所以他在這個賽道進行圈速考核，達到我們官方的建議的成績，之後最大馬力才會進行解鎖」。
然而，大部分反對的聲音認為，沒有最大馬力的加持，那麼這款車將喪失它本來的靈魂了。而且他們認為，小米沒有徵詢過意見和車主調研就決定，完全是一種不尊重車主的表現。
收到大家反饋后，5月7日，對於限制馬力問題，小米承認在溝通和說明方面做得不到位，沒有充分徵詢大家意見，已暫停推送，並會在4—8周內通過新版本解決。
可以看到，近期，出事的小米一直處在「接收反饋、道歉、修改解決方案」的循環當中，畢竟直面質疑才能挽回口碑。
以互聯網思維顛覆傳統車圈的品牌，正經歷著造車以來最嚴重的信任危機。而與消費電子產品不一樣，汽車承載了更多，尤其是承載著生命安全的重任。這次社會情緒的猛烈反彈的一大關鍵在於，對技術、責任與信任的三重審視。
來源：鹽財經