INSW倡升级交通网络 雪梨CBD列车或受阻多年
来源: 澳洲日报 责任编辑：华乐
（澳洲新闻网讯）根据新州交通厅（Transport for NSW）的分析报告，新州基建机构（Infrastructure NSW，简称INSW）不愿意修建第二条横跨悉尼海港列车线，反而支持升级现有的基建体系，这将导致市中心的列车站线路被关闭数月，服务受限好几年。
在过去5年内，新州交通厅一直不愿意耗费100亿元修建第二条跨海通道。而根据INSW的计划，可以通过升级市中心列车站和轨道基建以达到纾缓拥堵的目的，只是在此期间悉尼市中心列车必须关闭，每日有数万名出行者将受到影响。INSW还希望修建每小时30班次的高速单层地铁式列车，取代现有的每小时20班次双层列车。
INSW上周公布的20年策略中重新提出这一规划建议。一旦升级工程开始，前往市中心的列车乘客必须在Redfern、车士活（Chatswood）或者北悉尼的列车站转乘公交车才能抵达。此外列车服务也将受限好几年。
但其实这一计划早在今年5月就被新州交通厅以及交通厅长贝姬莲（Gladys Berejiklian）否决了。她不支持改建地铁式列车的规划，因为她认为这将得不偿失。
INSW是新州政府的独立基建顾问，自称其工作就是纠正新州交通某些带有偏见的基建规划，例如建设第二个横跨悉尼海港的通道。该机构主席Nick Greiner上周称：“一直以来，新州交通官员的大体焦点都是在不断地兴建道路等基建。”他主张充分利用现有的基建体系。“不管从哪个角度来看，我们都不会相信现有的基建体系已经逼近运行能力。”
Greiner的计划否决了未来20年继续扩建悉尼列车体系的计划（西北列车和西南列车工程除外）。INSW建议在未来20年花费50亿元升级市中心至下北岸地区的铁轨、列车站和信号系统，方便更多的单层地铁式列车通过海港大桥。该机构指出，升级项目推行时，列车基本上还能正常运行。
这项计划与新州交通厅2008年以来的一项草拟计划雷同，不过当时因为担心引发过度交通混乱，而被交通厅否决了。
新州交通厅内部文件指出，整个工程可能影响市中心铁路运营至少3至4年。而INSW提出的类似计划引发的交通混乱规模实际上有可能远甚于此。