9个月内 澳洲3大车商喊关
来源: 联合晚报 责任编辑：华乐
澳洲的三大汽车生产商丰田、霍顿 (Holden)与福特在相继宣布将关闭工厂，曾令各界相互归咎，甚至有阴谋论的说法产生，但专家指出，澳洲汽车制造业的规模已变得太小，车必须相互依存，当一家收山时，另两家便很难立足。
也就是说，拯救汽车厂并不表示零件供应链会跟著获救，这和霍顿公司在争取政府补贴时打出的口号「拯救我们，也等于拯救他们」，刚好是背道而驰。
专家表示，即使在景气蓬勃时，工厂也需要相当大的经济规模才能生存，一旦景气变差，工厂为了降低成本竞争，彼此都必须大量使用廉价进口零件时，就更不用说了。
澳洲汽车的本土成分一直都在降低，一部霍顿Cruze汽车只有30%的零件是澳洲制造，Commodore车款也只有50%。
相反地，丰田具有日本车的形象，倒有七成零件是澳洲制，福特Falcon也是一样。
然而，车厂如果想走更远的路，势必得依赖更多的外国制零件，以压低生产成本。
福特、霍顿与丰田的艰苦处境，至少经常获得媒体大事报导，但供应零件三家车厂的配合厂商，情况甚至比他们还要艰危，却几乎是哑巴吃黄莲，有口说不出。
也因为如此，福特去年5月率先宣布关厂后，霍顿、丰田与整个供应链也相继不支倒地。
因为，效能最佳的车厂一年最少得生产25万部汽车，但澳洲三大车厂到头来却合计生产不到这个数目。
三菱汽车2008年关店时，澳洲汽车业便形成三足鼎立的局面，一旦福特收腿，霍顿与丰车田也跟著难以立足。所以，福特决定2016年关厂，霍顿与丰田也要在2017年收山，可说是真正但也合宜的巧合。
澳洲汽车业的没落还有诸多因素，例如联邦政府降低进口关税并且签订自由贸易协定，让廉价外国汽车趁机占上风。此外，工会不断要求提高薪水与工作环境，外国汽车厂老板视澳洲政府为提款机，老是要求补贴等，无疑也都是造成灾难的共犯。
