9個月內 澳洲3大車商喊關
來源: 聯合晚報 責任編輯：華樂
澳洲的三大汽車生產商豐田、霍頓 (Holden)與福特在相繼宣布將關閉工廠，曾令各界相互歸咎，甚至有陰謀論的說法產生，但專家指出，澳洲汽車製造業的規模已變得太小，車必須相互依存，當一家收山時，另兩家便很難立足。
也就是說，拯救汽車廠並不表示零件供應鏈會跟著獲救，這和霍頓公司在爭取政府補貼時打出的口號「拯救我們，也等於拯救他們」，剛好是背道而馳。
專家表示，即使在景氣蓬勃時，工廠也需要相當大的經濟規模才能生存，一旦景氣變差，工廠為了降低成本競爭，彼此都必須大量使用廉價進口零件時，就更不用說了。
澳洲汽車的本土成分一直都在降低，一部霍頓Cruze汽車只有30%的零件是澳洲製造，Commodore車款也只有50%。
相反地，豐田具有日本車的形象，倒有七成零件是澳洲制，福特Falcon也是一樣。
然而，車廠如果想走更遠的路，勢必得依賴更多的外國制零件，以壓低生產成本。
福特、霍頓與豐田的艱苦處境，至少經常獲得媒體大事報導，但供應零件三家車廠的配合廠商，情況甚至比他們還要艱危，卻幾乎是啞巴吃黃蓮，有口說不出。
也因為如此，福特去年5月率先宣布關廠后，霍頓、豐田與整個供應鏈也相繼不支倒地。
因為，效能最佳的車廠一年最少得生產25萬部汽車，但澳洲三大車廠到頭來卻合計生產不到這個數目。
三菱汽車2008年關店時，澳洲汽車業便形成三足鼎立的局面，一旦福特收腿，霍頓與豐車田也跟著難以立足。所以，福特決定2016年關廠，霍頓與豐田也要在2017年收山，可說是真正但也合宜的巧合。
澳洲汽車業的沒落還有諸多因素，例如聯邦政府降低進口關稅並且簽訂自由貿易協定，讓廉價外國汽車趁機佔上風。此外，工會不斷要求提高薪水與工作環境，外國汽車廠老闆視澳洲政府為提款機，老是要求補貼等，無疑也都是造成災難的共犯。
