雪梨列车速度比50年前还慢
来源: 澳洲日报 责任编辑：华乐
（澳洲新闻网讯）据《每日电讯报》报导，悉尼市繁荣新区帕拉玛打（Parramatta）和中央车站之间的列车速度竟比50年前还更慢。半个多世纪以来，人类登上了月球、发明了出超音速飞机，火箭汽车也刷新了陆地最高速达1200公里/时，但可悲的是，悉尼的列车仍慢得跟蜗牛一样。
对比1929年的列车时刻表，现今从悉尼的第二CBD到中央车站的行程时长仅仅快了2分钟：84年前这要花32分钟，现在则要花30分钟。若拿这同一路线对比51年前的数据，您更是要被气得七窍生烟：该线路在1962年有4次停站，总时长28分钟，与去年悉尼城铁（Sydney Trains）广告上标注的路程时间一样。《每日电讯报》记者于周三下午4:35亲自坐上了这班列车，同样是4次停站，结果反倒多了2分钟，需耗时30分钟。
悉尼城铁负责人柯林斯（Howard Collins）曾承诺将为列车提速，不过他先给自己预留了回转的余地，称这需要时间或大量的投资。他不是第一个提出要为铁路提速的人，前新州州长肯纳莉（Kristina Keneally）在卸任前宣布了一个对Western Express投入45亿元的计划，这样往来CBD和帕拉玛打之间的行程能缩短6分钟。
对于乘客而言，从帕拉玛打到悉尼CBD更快速的唯一方法就是赶上蓝山（Blue Mountains）线列车，这班车仅在史卓菲（Strathfield）停1站，全程仅需23分钟——大约是Western Express从1929年起每10年提速1分钟的节奏。
（图片来自《每日电讯报》）
还有一份数据可能也会让很多悉尼列车的乘客绝望：列车在众多城区的平均时速仅为36.4公里/时。
虽然信号、安全和服务与上个世纪相比有了巨大的改善，但大量增加的乘客数量和运送乘客到目的地所需要的列车数量，约束了悉尼列车运营商的发展。在1929年，每小时内大约有5辆蒸汽火车从帕拉玛打开往中央车站。而现在，在交通高峰期就有20趟列车出发。不过列车班次的增加显然赶不上乘客数量的井喷，悉尼的人口从84年前的120万人猛增至2011年的467万人。悉尼城铁最新数据显示，超过1.8万人次在早晨高峰时段乘坐西线到市中心，其中多达三分之一人只能站着。