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作为东道主国家品牌，阿斯顿马丁在门口打造了一个高30公尺的立体环状赛道装置艺术让人在看到豪车之前已经眼前一亮。
福特GT MK II
福特在此次速度嘉年华上除了展示了量产GT跑车，并展示了一款特别的赛道专属版本GT MK II，全球限量仅有45台，售价为120万美金起（约172万澳元）。
这款限量版福特GT MK II是福特性能与WEC界耐力锦标赛合作伙伴Multimatic Motosports共同合作开发，是一款仅限赛道使用的竞技型车款。
福特GT MK II首先针对空气力学进行强化，全车装上新设计下气坝，前下扰流，后下分流器，并换大型双片式尾翼，可以产生比现售福特GT多400％的下压力，搭配重量也减轻300磅。
动力方面，虽然仍使用福特GT的3.5升V6 EcoBoost引擎，但由于GT MK II不受任何赛车规范限制，因此最大输出功率可达522kW，匹配的DCT 7速双离合器变速箱，同时还导入水喷式雾化冷却系统来帮助引擎散热。
除了在动力上得到了大幅提升，GT Mk II的制动性能也全面超越了赛车版，前15.5英寸、后14.1英寸的碳陶瓷刹车，在激烈的驾驶环境下也可以提供优异的制动效果。
阿斯顿马丁DB4 GT Zagato特别车型
为了纪念Zagato设计公司成立百年，阿斯顿马丁联合Zagato正式发布了阿斯顿·马丁DBS GT Zagato车型与复古车款DB4 GT Zagato Continuation，两款车型都将限量19台，并以两车一组600万英镑（约1079万澳元）的售价成套上市。
DBS GT Zagato车头水箱护罩内镶有108个独立的水平菱形碳纤维饰板，还搭载了一路延伸至尾厢的碳纤维车顶，舍弃了传统的后挡风玻璃，改透过后方摄影机来提供车尾的视野。
前后叶子板及后保险杆和分流器也都已重新设计，还搭配了吸睛的5辐10爪式铝圈，完美的呼应了车头那兼具复古与个性的造型。
动力方面， DBS GT Zagato搭载5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率553kW，最大扭矩900Nm。
De Tomaso P72
创立于1959年的义大利跑车品牌De Tomaso，过去曾于跑车界与赛车界中占有一席之地，甚至还一度成为玛莎拉蒂的母公司，不过1971年推出的Pantera后再没有推出新产品。
此次在速度嘉年华，De Tomaso更发表了重返车坛的最新作品——P72，该车全球限量72台，售价75万欧元（约121万元）起。
P72是以同属Ideal Team Venture集团内的德国品牌Apollo旗下新作Intensa Emozione为基础，采用相当圆滑的车身线条，同时带有60年代复古的设计，而在车内更是有着相当经典奢华的铺陈，运用大量皮革与古铜色抛光金属交陈，精致又不发现代感。
动力方面，P72在展示车上搭载着与Apollo IE相同的Autotecnica Motori 6.3升V12自然进气引擎。
大众电动赛车ID.R打破纪录
随着电动车的技术不断进步，在赛车上也完全不输给传统的燃油跑车。在此次的速度嘉年华上，车手Romain Dumas驾驶大众ID.R电动跑车，创下了41.18秒的新纪录，打破在1999年车手Nick Heidfeld驾驶McLaren MP4/13 F1跑车创下的41.6秒记录，而且后来更再次以39.9秒打破自己的记录。
该车动力系统采用两台电机驱动，系统综合功率达到500kW，峰值扭矩650Nm，并配备带扭矩分配的恒时四驱系统。性能方面，大众ID.R纯电动赛车的0-100公里/时加速成绩为2.25秒，最高车速达270公里/时。
(Romain Dumas)
奥迪R8 LMS GT2
奥迪赛车运动部门Audi Sport在此次速度嘉年华推出新款R8 LMS GT2赛车，该车预计可在年底前开始交车，售价约33.8万欧元（约54.5万澳元）。
奥迪表示，R8 LMS GT2赛车仅55％与道路版R8相同，外观上更采用更宽，更轻的空力套件，同时还有车顶进气孔与高耸的大型尾翼。
车内大量采用CFRP碳纤维复合材质打造的空力套件，并且几乎将舒适性套件完全移除，仅留下赛事必要的套件，例如桶型赛车椅，6点式安全带，车用灭火器与赛车仪表，快拆式向盘盘等，与重达1,660公斤的R8Coupé相比，R8 LMS GT2的车重仅有1,350公斤。
动力方面， R8 LMS GT2搭载5.2升V10自然进气引擎，最大输出功率470kW。
尼桑利润大减 将全球大规模裁员
日本汽车企业尼桑日前公布2019财年第一季（4月至6月）财务报告，数据显示公司利润相比去年同期大降98.5%，公司将在未来三年裁员1.25万。
据悉，第一季度尼桑营业额为23,724 亿日元，相较于去年同期萎缩12.7％，营业利润仅有16 亿日元，相较去年同期的1,091亿日圆减少98.5％。
这样的跌幅相信很多人没有想到~~
第一财经日报的数据，自2016财年以来，日产汽车公司营业利润连续三年下滑，分别为7422亿日元、5748亿日元和3182亿日元，同比下降6.4%、22.6%和44.6%。
根据日经旗下研究分析网站QUICK FactSet的数据，从2019年1月到3月，日产的营业利润连续两个季度低于100亿日元，这是自2009年以来日产首次遭遇严重的业绩低迷。
第一季度，尼桑总产量下降 6.8％，全球销量下降 6％至 123 万辆。这之中日本销量下降 2.6％、欧洲销量下降 16.3％、其它包括亚洲、大洋洲、南美洲、中东与非洲则是下降 13.1％。仅有中国成长 2.3％。
除了销售量下降以外，尼桑称，利润下降的原因还包括原料成本上升、日圆升值影响、以及因油耗造假的满足监管标准投资等负面影响，大幅增加了支出。
为了因应如此的大幅衰退，尼桑表示将进行营运战略改革并致力于产销正常化，产能方面会减少10%左右，同时在产品阵容部分也会缩减10%的车型，预计将裁减中小型车款的产量与车型阵容。
在全球范围，公司将裁员约12,500 人，包括财报公开之前已宣布将裁减的4,800 人在内，整体将减少10％的员工，主要是在印度、美国、墨西哥，另外也将裁减日本国内的880 名短期工人。
未来公司将重点放在智能移动愿景上，包括继续投资 ProPilot 驾驶辅助系统、以及推出更多包括 e-Power 与纯电车款等替代能源新车。另外也将与 Waymo 达成协议题来开发在日本与法国的无人移动驾驶服务等。
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来源：侨居澳洲