墨尔本市将暂停在Hoddle Grid建设新的自行车道，转而将重点放在通往市中心的路线上。
原定于今年在Flinders Street、Bourke Street和Spring Street修建分隔式自行车道的计划已被推迟，Bourke Street和Spring Street的自行车道建设将无限期推迟。
周二晚，一份将提交给市府未来墨尔本委员会（Future Melbourne）的报告称，“考虑到目前正在Hoddle Grid实施的多项大型州立项目，继续实施这些工程将对交通网络造成极大的破坏”。
2020年，墨尔本市府制定了加快建设44公里自行车道的宏伟目标，但今年，墨尔本市府仅在Grattan
Street和Arden Street、Royal Parade和Abbotsford Street建设了自行车道，并在Exhibition
Street增加了一条现有自行车道。
市长卡普（Sally Capp）说，在Bourke Street和Spring Street修建的分隔式自行车道的计划将留给未来的市府决定。
卡普将于六月卸任市长一职，市府选举将于十月举行。
自2020年6月以来，墨尔本市新建了约27.4公里的自行车道，但这一数字包括了州政府修建的基础设施。
分隔式自行车道通过物理屏障与车流隔开。墨尔本市的大部分自行车道都是混凝土障碍物，但也有少量的可安装路缘石。
自行车道受到了一些商贩和送货司机的批评，他们认为自行车道加剧了交通拥堵，使停车变得困难。
在州政府撤销对可调节基础设施的支持后，市政厅还必须改用耐用的路缘材料来铺设自行车道，而不是在大流行期间使用的可调节自行车基础设施。
自行车倡导组织Bike Melbourne的道（Nik Dow）表示，更换材料将进一步减缓自行车道的建设速度。
蒙纳士大学（Monash University）的研究发现，在CBD新的自行车保护车道上，车祸率下降了46%，自行车流量上升了22%。
莫纳什大学交通学者亚历克萨-德尔博斯克（Alexa Delbosc）说，有大量证据表明，分隔式自行车基础设施提高了城市中骑车人的安全，这应该是第一要务。
Bicycle Network首席执行官麦科马克（Alison McCormack）说，分隔式自行车基础设施可以减少交通拥堵，从而使每个人都能更好地进入CBD。
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