澳洲供应链断了？比新冠时期还严重！从中国来的货到不了商人手里！从电视机到建筑材料，竟是因为……
我们似乎生活在一个充满魔力的时代，只要轻轻一动手指，就会有人把任何我们想要的东西送到家门口。
但是，在西澳，这个通行全球的魔力，似乎弱了许多。
想要的东西买不到，想送的货送不出……疫情期间的供应链“大危机”，似乎又在眼前了。
1、货物运输延误或成常态？
由于中国和新加坡码头的延误，西澳商人Duncan在中国订购的马厩围栏已经迟到了五个星期，但离奇的是，他的货好不容易到了Fremantle，却根本没下船，而是跟着货轮继续往澳洲东部去了。
更让人头疼的是，恶劣的天气迫使载着这些货物的Maersk公司远洋货轮“Aquarius”号跳过南澳港口，直接驶向了墨尔本，本来已经到家门口的货物，正离Duncan越来越远。
货物航运情况
6月6日：装载围栏的海运集装箱正在中国装船；
6月28日：船舶抵达新加坡，卸下货物并装上另一艘开往Fremantle的船；
7月18日：货船抵达Fremantle并卸下780个集装箱，留下177个“被困”的集装箱；
7月22日（大约）：由于澳大利亚沿海天气恶劣，船舶未停靠阿德莱德；
7月30日：抵达墨尔本，可选择通过铁路将集装箱运送到Fremantle，费用免除；
8月2日：集装箱装载铁路货运。目前正在等待抵达西澳的最新消息。
Duncan原本有两个选择：等待集装箱被卸下，重新装上另一艘离开墨尔本前往Fremantle的轮船；或者从墨尔本通过铁路运输，由Maersk承担费用。
由于希望让客户在小马驹本月预产期之前拿到围栏， Duncan决定采用第二个方案。
Ben Duncan
“船运、卡车、火车、卡车。” Duncan盘算着他的围栏还要经过多少种运输方式才能最终抵达。
“这比疫情期间要糟糕得多。”
但受到目前延误影响的不仅仅是围栏，也不仅仅是Duncan。
从电视机到建筑材料，所有从中国发往澳大利亚的货物都遭遇了类似的延误。
Duncan说：“人们需要意识到，现在的运输延误非常离谱，进入年底后情况会变得更糟。”
“现在的延误是任何人都无法控制的，真的不是我们在找借口。”
2、航运业管理混乱！
而对于一些小企业来说，现金流和空间的不足使得他们几乎不可能订购额外的存货来提前应对延误。
Maersk发言人表示，7月18日在Fremantle成功卸载了780个集装箱，但由于操作和船舶稳定性问题，“超限“货物（需要不同卸载方法的货物）无法入库。
他们说：“由于没有装货点示意图，Fremantle的DP World无法卸下[超限]集装箱，而且堆放在超限集装箱下面的集装箱也无法取用，只能留在船上。”
翻译过来，就是你们的集装箱，我们拿不下来。
但即便如此，这位发言人还是要吹一下：“Maersk于2024年6月在大洋洲至亚洲航线上的船期可靠性比市场平均水平高出20%。”
“今年到目前为止，我们已经在澳大利亚执行了602次靠港任务，相当于每天靠港2.7次。”
“这次我们遭遇的情况并不常见，而且我们还受到了其他多种导致货物延误事件的影响。”
2024年迄今为止，Maersk报告了41次“port omission（海运行业的术语，指的是在船舶的航程中，因某种原因而跳过或遗漏一个港口）”，其中只有一次发生在Fremantle。
今年7月，Maersk的船只因风暴而错过了阿德莱德的港口，这也是其今年第一次也是唯一一次错过该港口。
其余的大部分事件是由于港口运营商 DP World Australia与澳大利亚海事联盟之间的纠纷造成的。
Transitainer WA的老板、国际供应链专家Kelly Crossley将Duncan的情况归咎于航运业的混乱和沟通不畅。
Kelly Crossley
Crossley说：“前往Fremantle的集装箱的转运情况完全无法预测，这让我们不得不一再面对客户的沮丧甚至愤怒，我们无法就库存可用性（尤其是在西澳）给出明确答复。”
“我们只能听命于航运业，而航运业的运作规则是他们自己制定的。”
3、西澳受到的影响最大！
除了Maersk之外，另一家全球航运巨头MSC也来给西澳人“雪上加霜”了。
MSC宣布将从8月底起暂停其Capricorn和Kiwi Express服务，这意味着这家航运巨头将不再有船只从新加坡港直达珀斯和阿德莱德。
作为世界上最大的转运枢纽，进入澳大利亚的大部分货物都运往新加坡，该港口连接着来自约120个国家的600多个港口。
MSC转而推出从中国到澳大利亚东海岸再到新西兰的Wallaby航线，而珀斯和阿德莱德则被取消。
该公司宣布，发往这两个港口的货物将改为经悉尼运送。
“Wallaby航线将得到增强，并恢复为独立服务，为您提供澳大利亚、新西兰和北亚之间更快、更直接的连接。”MSC表示。
“请注意，对于您发往澳大利亚西海岸的进口货物，我们将继续通过澳大利亚快递服务经悉尼为您提供服务，而您的出口货物仍将经新加坡运送。”
ESS Shipping运营经理Amanda Bradfield表示，珀斯和阿德莱德受到的影响将“相当大”。
Amanda Bradfield
“目前，航运和船上空间已经存在很多问题，这只会让事情变得更加困难，因为选择更少。”她说。
“目前有很多延误， 而MSC的决定将给本已紧张的供应链带来额外压力。”
与此同时，大多数航运公司都改道较长的好望角航线，以避开红海也门胡塞叛军的袭击。
其实，在今年6月初，西澳的供应链危机就已初见苗头。
Crossley表示，美国对中国进口产品征收的关税影响了集装箱和船舶的可用性，并加剧了Fremantle和新加坡等主要港口的拥堵情况。
当时，Crossley预测，危机将在圣诞节前的几个月里进一步恶化，而这也正是我们现在所看到的。
由此带来的进一步影响是，消费者可能会看到价格上涨、交货延迟和货架空置……
西澳政府去年发布的一份讨论文件发现，西澳经济严重依赖商业航运，每年通过其主要港口进行的贸易超过10亿吨。
为了应对供应链问题，西澳政府于2022年3月成立了西澳航运和供应链工作组，重点调查增加沿海航运用于州际和州内贸易的能力。
工作组发现，由于地处偏远，陆路和海上供应链很长，西澳特别容易受到必需品短缺和成本增加的影响。
同时，西澳还严重依赖加工商品的进口，特别是因为许多制造和加工过程都集中在悉尼和墨尔本。
道理大家都懂，距离2022年3月也已过去了将近两年半，但西澳供应链的脆弱性似乎并未得到明显的改善。
随着全球供应链持续面临严峻挑战，西澳的企业和消费者还在经历着前所未有的困难……
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