据《悉尼晨锋报》报道，州政府大部分以交通为导向的开发地点规划的新住宅数量已经公布，显示一些火车站的新住宅数量是其他火车站的四倍。
但通过议会调查获得这些数据的反对派很快批评这些数据脱离现实，而且不太可能实现。
预计悉尼北岸和Lake Macquarie周边地区的增长最快，其中大多数地点在未来15年内可容纳5000至7000套住房，而Kogarah、Lidcombe和Tuggerah等其他地区的可容纳空间不足2000套。
在Ku-ring-gai，当地议会试图阻止该计划失败，Gordon和Killara分别计划建造5272套新公寓，Lindfield为5935套，Roseville为6101套。
悉尼南郊Turrella在上次人口普查中拥有不到1000套住宅，预计根据该计划将有多达3661套新住宅。
在St George地区，Rockdale和Banksia地块合计可容纳多达1.13万套新住宅，但Kogarah的住宅密度已经很高，仅可容纳1909套（即平均每年127套新住宅）。
位于Lake Macquarie北端Booragu在政府的改革下可容纳7063套新住房，邻近的Teralba郊区则可容纳6697套。但中央海岸车站的容量普遍较低，Tuggerah仅可容纳1600套住房，Woy Woy可容纳1787套，Wyong可容纳2886套。
政府仅公布了已动工的23个TOD站点的数据，另有14个站点（包括内西区）仍在规划中。这些数据此前属于内阁机密，但在回应议会调查通知时发布。
正如记者此前报道的那样，这些数字与新规划控制下每个TOD区域的理论容量有关，而不是基于市场条件或可行性的可能开发结果。
新的控制措施允许在每个火车站400米范围内建造六层公寓楼，但议会保留评估和拒绝涉及遗产项目的申请的能力。
大多数开发商和规划者认为，未来15年，TOD站点实际交付的房屋数量将大大减少。澳洲城市发展研究所 (UDIA) 预测该计划将在北岸实施，产生售价约140万澳元的两居室单元，但在大多数其他地点并不可行。
周四，UDIA发布了一份分析报告，预计在《国家住房协议》的未来五年内，悉尼、Hunter和中央海岸以及Illawarra/Shaolhaven地区将仅建造17.1万套新房，远低于政府目标。
报告称，整合土地和获得开发批准的时间框架，以及普遍不利的经济状况，“意味着仅靠这些规划改革可能不足以实现住房协议目标所需的住房交付量大幅增加”。
反对党规划事务发言人斯科特·法洛(Scott Farlow)赞同这一观点，称调查中公布的许多TOD数据都是“天上掉下来的馅饼，与将要建设的现实没有任何相似之处，特别是在未来五年”。
法洛专门批评了Booragul，他认为：“政府预计将在一个没有商店的车站周围建造7063套住宅，那里有两趟前往纽卡素交汇处的高峰服务，以及一趟前往中央车站的两个半小时服务。”
将于周五出席预算估算的规划部长Paul Scully表示，自由党让新州陷入了住房危机，并指出他们试图在议会扭转TOD计划。
“在住房供应方面，自由党没有信誉，他们的住房目标是今天不再增加住房，明天不再增加住房，未来五年为零。”
规划、住房和基础设施部发言人表示，每个TOD地点的估算是基于该地区的大小和相关的规划控制。在许多地方，最终边界将提供比最初预期更多的房屋。
该部门表示：“这是对未来 15 年住房状况的最佳估计。最终，建造的住宅数量将取决于当前和未来土地所有者的决定、议会的批准和未来的战略规划。”
规划厅长Kiersten Fishburn在回答有关通知的问题时表示，各议会已表示，他们预计将在2025年初看到TOD计划下的第一批开发申请，这与该部门的预期一致。
Fishburn说，自该计划开始以来，市议会还报告称，“开发商对收购和合并房产表现出了浓厚的兴趣”。
调查公布的数据涉及TOD计划的第二层。在第一层，州政府将在地铁或重轨车站周围重新规划八个“加速区”。
它已经发布了八个项目中的七个的总体规划草案，在15年内总共可容纳6.2万套住宅。这些计划的公众咨询将于周五结束。
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