路透社报道，丰田的最新计划和不少日本同行完全不同，不是要缩减规模，裁员或退出，而是要在中国市场扩大生产。
三位消息人士透露，丰田打算啃下硬骨头。
计划到2030年，在中国实现年产250万至300万辆汽车，以及让销售业务和生产运营更加紧密结合，并赋予更了解本地市场偏好的中国籍管理层更大的开发自主权，尤其是在电动化和智能互联汽车技术方面，“否则将为时已晚”。
这表示丰田不想退却，而是要正面和中国品牌继续竞争，收复近年来失去的市场份额。
据悉，丰田已通知部分供应商其增产意图，以安抚零部件制造商对其中国市场承诺的信心，确保供应链的稳定。
这一增产目标比丰田2022年在中国创下的184万辆纪录，以及去年的175万辆要多很多。
在回应路透社的问询时，丰田发声明称：“面对中国市场的激烈竞争，我们正在不断考虑各种举措。将继续致力于为中国市场制造更好的汽车”。
去年，丰田曾宣布将加强其位于江苏的研发中心与两家本地合资企业之间的合作。目前，一汽集团的红旗品牌和广汽集团的埃安（Aion）电动车均在销量上超过了一汽丰田和广汽丰田的相应车型。
以及日系车在东南亚传统市场的份额现在也被中国车逐步消减。
届时中国市场如有剩余，公司希望让中国产的丰田出口澳洲不？
之前丰田在澳洲还有工厂时，澳洲人得以买到相对实惠的本土造丰田车。
后来制造工厂关闭后，澳洲市场上的丰田，除了Hilux皮卡来自泰国工厂之外，绝大多数车型和马自达及斯巴鲁一样，都是来自日本本土工厂，成本不算低。
丰田10月在澳洲继续是品牌和车型的销冠。
到了10月，今年丰田在澳洲的售出量超过20万辆。
但在中小型轿车市场，丰田如今在迎接比亚迪和MG的挑战。
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