最新数据显示，南澳公共部门去年有118名闲置员工，创下近十年最高纪录，其中94人已经超过9个月未被分配任何工作。
这意味着，南澳纳税人正在为这些“等待上岗”的员工支付数百万澳元的薪水，但这些员工的工作量几乎为零。
图源：The Advertiser
根据官方发布的《部门状况报告》（State of the Sector Report），2023-24财年公共部门的平均工资为95,587澳元，按此计算，这些闲置员工的年薪支出总额约为1130万澳元，实际数额可能更高。
报告显示，基础设施与交通部是闲置岗位最为集中的部门，去年共有100名冗员，占总人数的85%。
相比之下，2022-23财年，该部门的闲置员工为85人，占当年总人数的75%。
数据显示，自2014年冗员人数达到150人以来，这一数字在2018-19年降至11人，但随后逐年上升。
政府官员表示，所谓“冗员”是指由于各种原因暂时没有工作岗位的员工，这些员工可能会被安排执行临时任务，如新冠疫情应对或小型维护工作。
针对这一现象，基础设施与交通部的一位发言人表示，冗员人数上升的原因主要是由于此前火车和电车服务外包后，一些员工被正式宣布为冗员。
“目前所有闲置员工都已被邀请表达对新岗位的兴趣，特别是随着公共交通服务重新回归政府管理后，这些员工将被优先考虑填补空缺职位。”
她补充道：“我们预计，当火车和电车服务在今年7月全面回归政府管理时，冗员人数将显著下降。”
对此，反对党运输事务发言人Ben Hood指责这是工党政府管理不善的又一例证，并质疑为什么大多数冗员集中在同一个部门。
Hood质问道：“为什么闲置员工不断增长？为什么纳税人要为这些岗位埋单？”
“即使工党承诺，当公共交通回归政府后，这些员工将被重新安置，但南澳民众如何确保这种浪费现象不会继续？”
对此，运输部长Tom Koutsantonis反击称，Hood是在为自由党此前私有化火车和电车服务的决定开脱。
“有充分的证据表明，正是因为自由党将这些服务外包，才导致基础设施与交通部的冗员人数显著增加。”
他还批评自由党在私有化过程中，没有考虑闲置员工的成本。
“当时他们声称私有化能节省开支，但完全忽略了冗员的支出。”
Koutsantonis表示：“如果Hood真的希望冗员人数保持低水平，他应该承诺自由党不再将公共交通资产出售，而不是为自由党过去的错误辩护。”
对此，Hood并未明确排除未来的私有化可能性，但他反击称：“工党在21世纪的大部分时间都在执政，Koutsantonis的甩锅’游戏已经无法说服南澳民众。”
新闻来源：The Advertiser
https://www.adelaidenow.com.au/news/south-australia/data-shows-118-excess-employees-worked-in-the-public-sector-last-financial-year-the-highest-annual-figure-in-a-decade/news-story/4917144c3594b77fbd5df3f071958b1
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