电动车当家用电池？特斯拉却说不行！澳洲电网革命被‘卡死’？
想象一下，你家的电动汽车不仅是出行工具，还能在晚上为家里供电，甚至为整个电网“救急”，而不用再去安装昂贵的家用储能电池，听起来是不是挺美好？
虽然这确实是个好主意，但想落地却非常困难，因为能否实现却并不取决于技术，而是取决于车企和政策的态度。
Richard Chapman就是这种新玩法的尝试者。他家有三辆电动汽车，还装了太阳能板，白天给车充电，晚上想用车电池供家用电，但却遇到了意想不到的限制……
Richard Chapman
电动汽车的能源新图景
Chapman现居Fremantle，这位自称“汽油头”的英国侨民，长期热爱汽车。如今，他的热情延伸到了电动汽车（EV）。他坦言：“电动汽车简直太神奇了，我从小就是汽油迷，但没想到自己会完全爱上电动汽车。”
Chapman家里有三辆电动汽车，他利用屋顶太阳能板在白天给车充电，而无法完全充电的部分，则用电网超低价电力补足。“早上9点到下午3点，电网太阳能过剩，电价极低，我们就抓紧时间给车充电。”
不过，他真正希望做的是把车载电池里的电用来供家庭使用，尤其是晚上太阳能板不发电时。
Chapman家里还装了几块墙挂电池储能，但他说这仍然不够：“冬天深夜或夏天高温夜，我们开暖气或空调时，家里的电池会很快耗尽。我希望能从电动汽车里直接取电，这些车上有数百千瓦时的电量。”
电池优势与限制
大多数电动汽车的电池容量远超普通家用电池。普通家用电池约10千瓦时，而热门电动汽车电池容量可达50、60甚至70千瓦时，这足够维持一个普通家庭连续用电好几天。
问题是，Chapman的车是特斯拉，而大多数特斯拉车型并未设计为给家庭供电。虽然市场上有些电动汽车支持双向充电，但特斯拉目前仅有Cybertruck可支持12V以上输出。
第三方设备可以实现家用供电，但会让价值超过10万澳元的特斯拉失去保修。Chapman无奈表示：“特斯拉对这个功能非常谨慎，至少对在澳大利亚销售的车型是这样。”
所谓双向充电（bidirectional charging），就是电动汽车不仅能充电，还能向外放电，供家庭或电网使用。行业专家Ross De Rango指出，如果澳大利亚能大规模实现双向充电，将是一笔“巨大财富”。
“如果几百万辆车能在用电高峰向电网供电，释放的能量足以让我们关闭燃煤电站。”
他解释，双向充电有多种应用：车辆供电到设备（V2L）：把车上的电用于电动工具或其他家电，只需一个V2L适配器即可。
车辆供电到家庭（V2H）：把车当作家用电池，车辆插电时可以给家庭供电或同时充电。
车辆供电到电网（V2G）：将车电池电力输出到电网，尤其是晚高峰或可再生能源不足时，减轻对燃煤和燃气发电的依赖。
政策推动与期待
目前，部分车企仍对双向充电持谨慎态度，特斯拉尤其保守。De Rango解释，这更多是企业风险管理问题，而非技术障碍。随着越来越多车企加入市场，双向充电的应用正在扩大。
政府也在推动这一技术。联邦气候变化【相关阅读:魔鬼在统治着我们的世界(24)：环保主义(下)】与能源部长Chris Bowen支持双向充电，并呼吁车企配合，批准了包括V2G在内的标准。他表示：“消费者会越来越关注这一技术，选车时会考虑哪些车型支持反向充电。”
Chapman对变化充满期待，他认为反对双向充电的车企可能会在消费者选择中吃亏。他感到沮丧，因为无法利用电动汽车储存的大量清洁电力。
“关键是电池储能，而电动汽车正好解决了这个问题，”他强调，“我们社区里有这么多电池储能，我们需要充分利用它，尤其是结合太阳能发电。”
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