1
生产力峰会结束，财长暗示税收改革
国库部长查尔姆斯承认澳洲的税收制度“不完美”，并宣布他在为期三天的政府经济改革峰会上“赢得了支持”，以推动更广泛的税收改革，解决代际不平等问题。
查尔姆斯告诉记者，“现在开始是艰苦的工作”，因为在10个关键优先事项上达成了共识，从现代化政府服务和加速住房供应到将人工智能作为国家重点。
周四晚上，查尔姆斯在结束圆桌会议时感谢了与会者，称他们带来了“善意和好主意”，但现在的挑战是在内阁的参与下将这些建议转化为行动。
三天来，商界领袖、工会负责人和官僚们被锁在内阁会议室里，远离手机和窥探的记者，吃着寿司和三明治，讨论如何提升澳洲低迷的生产力。
与会者形容讨论具有建设性，广泛同意需要加强预算的可持续性，解决税收制度中的代际不平等问题，简化住房项目的审批流程，并前瞻性地关注人工智能。
在第三天，税收改革成为与会者之间最棘手的问题后，查尔姆斯并未排除在下届联邦选举前引入税收改革的可能性，包括潜在的道路使用费。
他确认政府已确定了三个税收优先领域：代际公平、激励企业投资以及随着人口结构变化（包括人口老龄化）简化更广泛的税收制度。
查尔姆斯说：“有很多人支持政府现在要做的工作是创建一个结构……以真正尝试解决税收系统中的三个目标。”
“第一个目标是为工人争取公平，包括在代际公平方面。”
“第二个目标是以一种负担得起、负责任的方式激励企业投资，认识到我们在经济中面临的资本深化挑战。”
“第三，我们如何使系统更简单、更可持续，以便我们能够资助人们所需的服务。”
ABC新闻了解到国库部和生产力委员会将在未来几个月负责这些领域的政策制定。
六月，国库部长查尔姆斯在国家新闻俱乐部表示“如果不认真考虑更多的税收改革，就无法在生产力、韧性或预算可持续性方面取得任何有意义的进展”。
但总理后来淡化了任何立即做出改变的可能，而是表示本周提出的想法可能会塑造未来三个预算，或在下次选举中提交给澳洲人民。
查尔姆斯还列出了政府将采取的一系列“快速胜利”。
这些措施包括与贸易部长法雷尔协商废除数百项“烦人的关税”，并要求住房部长奥尼尔简化国家建筑法规并清理积压的环境审批。
工业部长艾尔斯也将被要求加速制定国家人工智能战略，而财政部长加拉格尔则被要求在年内起草一项监管改革法案，以消除重复和合规负担，采用新的“只需要告诉我们一次”原则。
也许最重要的转变是广泛同意未来的道路使用费——随着电动汽车和更高效车辆的普及，燃油税收入减少，这一改革长期以来被视为不可避免。
查尔姆斯确认这一想法现在有动力，尽管尚未最终确定任何模式。
2
汇丰重组澳洲公司贷款业务，裁员在即
英国银行巨头汇丰（HSBC）正在对其在澳大利亚的公司贷款业务进行调整。
据《Street Talk》了解，由澳新结构性融资本地负责人 David Antolik 领导的团队中，近 20 多名银行家已由猎头四处接洽，物色下家。
消息人士称，总部正着手重组该部门，预计将裁减岗位并对新增放贷设限；母公司希望澳洲业务降低风险敞口，并将下调单笔贷款规模上限等。
汇丰发言人对裁员幅度或放贷限制的具体情况不予置评。
就在数周前，Antolik 的上级、澳洲本地公司贷款业务客户覆盖负责人 Scott Bannon 已于 7 月离职。此后，Antolik 转向向汇丰本地杠杆与银团融资负责人 Mike Rossiter 汇报，后者在同业银行及信用基金圈内颇为知名。
这家英国银行一直是澳洲企业的活跃放贷方，客户涵盖数据中心巨头 AirTrunk、NextDC、Goodman Group，以及 Foresight Partners 等可再生能源项目；同时参与对 MA Money 等非银机构的证券化交易，以及中型市场的私募股权并购融资等。
3
南航将新增74趟澳中航班，创历史新高
中国南方航空将在悉尼机场创造新的历史——在即将到来的2025/26年夏季旅游高峰 期，该航司将把飞往广州的航班增至每日4班，创下该航线开通以来的最高运营纪录。
此举将在旺季增加74班往返航班，新增近44000个座位，每周航班数量将从21班增 至28班。
南航表示，乘客将在一年中最繁忙的旅行时期拥有更多选择和灵活性。
这些航班将使用波音787-9梦幻客机执飞，包括28个商务舱座位和269个经济舱座位，旨在为商务和休闲旅客提供舒适的飞行体验。
悉尼机场航空业务增长与集团战略执行总监Greg Botham表示，他们很自豪能继续强化悉尼机场作为“澳洲通往中国门户”的作用。
他说：“中国南方航空现在每天有4班飞往广州的航班，这意味着前往中国及其它目的地的乘客能有更多选择和灵活性。”
“到2025年底，中国南方航空增加航班数量将悉尼至中国的每周总座位容量提高至 53000个以上，新增航班将促进旅游业发展，同时为新增中企业提供新的出口机会。”
“这证明了我们牢固的合作关系，我们很感谢中国南方航空团队。”
新航班通过广州提供一站式转机服务，连接北京、上海等中国主要城市。
中国南方航空地区总经理Jason Sun表示，该航司在今年旅游旺季期间将悉尼至广州航班增加至每日4班。
他说：“此举反映了我们对服务澳洲市场的持续承诺，且满足了两国之间日益增长的旅行需求。”
“无论是探亲、商务出行还是探索新目的地，增加的航班频次都能为旅客提供更多选择和灵活性。”
“我们将在广州提供便利的转机服务，以连接世界其它地区。”
“当我们庆祝在悉尼运营25周年之际，此举展现了中国南方航空对该市场潜力的信心，这一里程碑巩固了我们作为连接澳洲和中国领先航司的地位。”
增加的航班将从2025年12月13日运营至2026年2月24日，提供适合休闲和商务安排 的出发和到达时间。
4
错误百出！
德勤给澳洲政府的报告，竟是AI写的？！
德勤（Deloitte）为澳洲政府撰写的一份重要报告被发现存在大量引用错误，引发了报告是否由人工智能生成的质疑。
不过德勤称，他们只是部分书目标题、出版年份和出版方标注有误，并未使用AI撰写整份报告。
悉尼大学福利研究学者Chris Rudge最早发现这些问题，他审查了德勤于7月4日提 交、上周正式发布的一份报告。
该报告是受联邦就业与劳资关系部（Department of Workplace Relations，简称 DEWR）委托，评估福利系统中自动化处罚机制（例如停发失业救济金）所使用的IT 系统。
报告中引用了Lisa Burton Crawford的两篇所谓文献，其中一篇被称为《The Rule of Law and Administrative Justice in the Welfare State: A Study of Centrelink》，另一篇则为《The Rule of Law and Administrative Discretion》。
报告称这两篇著作均由Federation Press于2021年出版，并且在报告中共被引用五次。 然而，Crawford本人表示：“我确实发表过一些与该报告讨论主题相关的研究，部 分内容与其引用逻辑大致一致。”
“但报告中所引用的出版物压根不存在，而且我也一度无法理解我的研究如何支撑报告中所作出的某些论断。”
她直言：“看到有人这样引述我的研究让人忧心。我希望德勤就这些引用的出处给出解释。”
报告还错误引用了另一名学者Carolyn Adams的文章，标题为《Choice, Responsibility and the Regulation of Behaviour: Lessons from the Social Security System》，据称发表于2012年的《UNSW Law Journal》。 但该期刊当年并无此文，Adams的研究产出中也从未提到这篇文章。
报告所标注页码实际对应的是一篇名为《From Plato to NATO: Law and Social Justice in Historical Context》的文章。
德勤方面回应称，“我们坚持对报告内容和结论的信心”，但拒绝直接回应是否使用了AI进行报告写作的问题。
公司发言人表示，“报告中引用每篇文章的论点都是准确的”，“在出版前的脚注整 理过程中，部分标题与实际来源并不完全匹配。德勤已将此情况告知客户，正在修正引用信息。”
发言人随后提供了一份更正后的资料来源列表。
在Crawford相关部分，引用被更改为她在2020年和2021年出版的一些章节，例如《Laws for Machines and Machine- made Laws》与《Executive Power in an Age of Statutes》，而非原报告中列出 的书名。
而在Adams的例子中，更正文章的标题为《One Office, Three Champions?
Structural Integration in the Office of the Australian Information Commissioner》，发表于2014年的《Australian Journal of Administrative Law》，与最初引用的标题、年份与期刊完全不符。
Rudge指出，这类引用错误严重损害学术声誉。
“学者是花了巨大心血来出版高质量研究的，现在名字被这样滥用，等于声誉被劫持。”
“从错误的引用方式来看，AI生成是非常有可能的解释，几乎没其他合理解释，标题还被打错成这样，不像是人工敲错。”
他表示，这些错误不仅是格式问题，而是“实质性错误”：“比如报告中关于可追溯性和IT系统的论点，实际上并非被引用作者所提出。”
德勤报告还误将Terry Carney的文章标题写成《Automating Compliance and Administrative Justice in Australia’s Welfare State》，而正确标题应为 《Automation and Conditionality: Towards “Virtual” Social Security?》。
Carney本人证实，他是在德勤报告接近完成阶段才被邀请参与咨询工作。他表示，尽管标题写错了，但德勤“引用的内容还是准确的”。
该报告认定：“没有足够证据表明所谓的精准合规框架（targeted compliance framework）及其背后的IT系统已经全面符合授权立法的要求。”
这一判断紧随此前联邦申诉专员的一份严厉调查报告，后者指出数百起暂停福利发放的行为违法。
Rudge表示，在这样一个影响全澳成千上万人权益的严肃问题上，德勤作为顾问理应展现更高程度的专业性和严谨。
“这份报告本应用于验证系统的严谨性，但它本身反而失去严谨性。这实在令人担忧。”
而委托撰写此报告的就业与劳资关系部则回应称：“我们正在与德勤联系，调查所指问题。至于报告写作的具体事项，请直接向德勤咨询。”
5
悉尼咖啡价格要破12澳元？
传统咖啡馆关门潮来袭
随着行业专家警告，一杯普通咖啡的价格在未来几年内可能飙升至12澳元，新南威尔士州的传统咖啡馆正以创纪录的速度关门。
悉尼正涌现出越来越多低成本运营的小型浓缩咖啡吧，而传统咖啡馆却以惊人的速度倒闭。专家警告，咖啡价格可能上涨到12澳元，商家才能维持生存。
根据 CreditorWatch 的数据，截至7月31日的一年间，新南威尔士州超过十分之一的餐饮企业关闭，其中咖啡馆尤为“压力山大”。
与此同时，支持澳大利亚1800名咖啡馆老板、烘焙师和供应商的网络组织 The Coffee Commune 警告称，如果企业要恢复到疫情前20%的利润率，三年内一杯澳白或拿铁的价格可能上涨至12澳元。
该组织表示，目前大多数企业的利润率仅为4%，而一杯加奶咖啡的平均售价为7至8澳元。
行业专家、The Coffee Commune 联合创始人菲利普·迪·贝拉承认，“在可支配收入处于历史低位的当下，花12澳元买一杯咖啡听起来简直荒谬。”
“但如果咖啡馆继续以如此高的速度关闭，经营者将不得不提高拿铁、卡布奇诺和澳白的价格，以避免倒闭。”他说。
“如果工资、商品和电力成本继续飙升，三年内一杯咖啡的价格将涨到12澳元，才能让企业存活。
这种情况在全球已经出现，比如在英国和欧洲，一杯澳白或拿铁售价高达5英镑（约合8.5澳元）或6欧元（约合10.9澳元）。”
“为了避开高昂的运营成本，悉尼各地正在兴起小型浓缩咖啡吧——20米乘20米的小店，只卖咖啡和外带简餐。过去需要两名咖啡师，现在你只会看到一个。”
根据咖啡机供应商 La Marzocco Australia 发布的《2025年咖啡未来报告》，咖啡平均售价已比疫情前上涨了37.5%，从4澳元涨到约5.5澳元。
在悉尼等主要城市，一杯澳白售价已在6至7澳元之间，而一杯冰美式价格则在6.5至8澳元之间。
如果选择特调牛奶，比如杏仁奶或燕麦奶，通常要额外加收50澳分以上。
澳大利亚证券和投资委员会（ASIC）数据显示，在刚过去的财年，新南威尔士州有 814家餐饮企业 进入外部管理程序，这一数字是2014–15财年的三倍多（当年仅252家）。
位于悉尼CBD萨里山（Surry Hills）的 Cafe Nookie 店主朱米罗（Milo Zhu）在他的小小“墙洞咖啡店”只卖4.5澳元的大杯咖啡，他承认价格最终也得上涨。
“我能维持低价是因为我的运营成本很低。”朱先生说。
“我想给顾客提供最实惠的咖啡，但价格迟早还是要涨的。”
6
报告发现澳洲工作犬带来30亿的经济价值
在农民苦于找不到和留不下员工之际，ANZ的一项研究认为澳洲的农场工作犬带来30亿的经济价值。
研究估计全国27万条管理牲畜的狗为经济贡献的价值约等于2023-24年澳洲向美国出口的牛肉的价值。
ANZ 食品、饮料和农业企业的执行董事 Michael Whitehead 说30亿的价值可被分为数个因素。
他说约有8亿是工作犬的服务节省的人工。
6亿是因为工作犬带来的农场效益提振了乡镇消费。
拥有工作犬的好处还包括降低车辆成本、让农民能够饲养更多的羊群和牛群等。
“难以想象会在澳洲的牧场里有足够的人管理羊群和牛群。如果没有狗的话，农业，地区城镇，整个食品供应链运作的方式。。。甚至出口市场都会完全不同。”
7
电动车将单独征收道路使用费！
据澳洲新闻集团8月24日报道，财政部长Jim Chalmers表示，未来的道路使用费将“专门针对”电动汽车，不会对汽油、柴油车进行“双重征税”。
澳洲电动车驾驶者将在未来几年面临道路使用费。不过，财政部长已着手缓解人们对汽油车遭受“双重征税”的担忧。
Jim Chalmers明确表示，即将实施的道路使用费将只适用于电动车驾驶者，不会成为对汽油车驾驶者“双重征税”的手段。
为期三天的圆桌会议于周四结束。财政部长随后表示，与会各方就征收一项税费达成了广泛共识。
该税费将对电动车驾驶者征收，以弥补因电动车不缴纳燃油税而损失的收入。
目前燃油税按每升51.6澳分计算。
这笔资金用于道路维护和升级，驾驶者在加油站加油时会自动将该费用计入汽油成本。
9月5日将举行联邦和州财政部长联合会议。
在此之前，政府将与各州和基础设施部长Catherine King进行磋商。
届时将进行进一步讨论，包括提交一份选择方案文件。
周日，Chalmers澄清道路使用费将只适用于电动车驾驶者。
他表示这不会是对“内燃机的双重征税”。
他确认道：“我们在道路使用收费方面的重点是电动汽车。”
“我们正在努力确保驾驶电动车的人为他们使用的道路维护做出贡献。越来越多的人驾驶电动汽车，这一点很重要。”
Chalmers补充说，圆桌会议成员提出了关于收费推出的问题。他们讨论收费是否会分阶段进行，或从一开始就包括轻型车辆（即乘用车）。
他说：“改革圆桌会议的主要争议点实际上是，针对电动汽车的道路使用收费制度应该如何实施。”
“是应该从电动卡车等重型电动车开始，然后按某种顺序推进，还是我们应该更早地更加雄心勃勃。”
“我不想预先确定我与各州的讨论和我们政府的考虑……但我们已经明确表示，我们确实认为这里需要改变，我们会花时间把它做好。”
新州是唯一一个表示将对电动车实施道路使用收费系统的州。
该州计划在2027年7 月之前实施，或当电动车占所有新车销售30%时实施。
维州曾试图在2022年推出类似提案，按每公里约2分计算。但高等法院在2023年裁定该提案违宪，表示消费税应该属于联邦政府的职权范围。
联盟党也表示支持对电动车驾驶者征收费用。
他们称一旦发布更多细节，将考虑该政策的价值。
联盟党财政发言人James Paterson在周五表示：“每个人都同意，一些汽油和柴油车道路使用者支付道路维护费用，而一些拥有电动车的道路使用者不承担这一费用，这是不公平的。”
“因此这是一个需要认识到的问题。”
“我们想看到这里的细节，这将涉及与各州的合作。听起来这不是很快就会实施的事情，但我们会根据政府提出的任何提案的价值进行考虑。”
*以上内容系网友指点山河自行转载自澳洲财经见闻，该文仅代表原作者观点和态度。本站系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，不代表赞同其观点和对其真实性负责。如果对文章或图片/视频版权有异议，请邮件至我们反馈，平台将会及时处理。