墨尔本西门大桥你不知道的事！每天20万辆车通过，却只有15人24/7管理
据Herald Sun报道，半个多世纪以来，横跨Yarra River的西门大桥（West Gate Bridge）不仅是Melbourne的重要交通动脉，更承载着一段沉重的历史记忆。近日，外界罕见走进这座大桥的桥体内部与塔顶检修区，揭开这座钢铁巨构鲜为人知的一面。
据Herald Sun报道，半个多世纪以来，横跨Yarra River的西门大桥（West Gate Bridge）不仅是Melbourne的重要交通动脉，更承载着一段沉重的历史记忆。近日，外界罕见走进这座大桥的桥体内部与塔顶检修区，揭开这座钢铁巨构鲜为人知的一面。
桥体内部的空间由密集钢梁构成，车辆在桥面高速驶过，震动透过仅70毫米厚的钢板向下传递，形成持续轰鸣。鲜为人知的是，桥面之下是一座复杂的钢铁迷宫，专业工程人员在这里进行24小时全天候日常巡检与维护工作，确保大桥结构稳定运行。
攀升至桥塔顶部需通过一座50米的垂直登高通道，检修平台可俯瞰Port Phillip Bay与Melbourne城市全景，一面大型澳大利亚国旗悬挂其上。虽然视野开阔，但这一区域并非对公众开放，仅服务维护作业。
西门大桥（West Gate Bridge）全长2.5公里，是连接西部工业区与市区的重要通道，每日通行车辆超过20万辆。然而，大桥的维护工作仅由15名工程人员组成的团队负责，涵盖钢结构、电力系统以及混凝土设施三大专业领域，实行全天候轮值维护。
西门大桥（West Gate Bridge）曾在1970年发生重大坍塌事故。彼时大桥仍在建设阶段，两侧桥身即将合龙，却被发现一端比另一端高出11厘米。施工人员尝试通过增加配重调整高度，但导致结构失衡，重达2000吨的桥体突然坍塌，造成35名工人遇难，成为澳大利亚历史上最严重的工业事故。
负责混凝土结构的工程主管Christopher Pirpiris表示，这段历史至今影响着工程团队的工作态度，“这不仅是工程事故，更关乎35个家庭的悲剧。确保大桥安全运行，是我们延续他们遗愿的方式。”他强调，West Gate Bridge的维护不仅是工程任务，更是一种责任传承。
焊接专家兼检查主管比尔·马斯里 (Bill Masri) 已经在这座桥上工作了十多年。他的父亲艾哈迈德·马斯里 (Ahmed Masri) 是 20 世纪 70 年代桥梁倒塌后负责修复的人之一。马斯里先生于 2007 年首次来到现场，负责升级紧急车道，使其能够全天候通行。“这需要在桥下安装大量的加固支柱，我们花了几年时间将这些支柱悬挂在平台上，”他说。“这是一项有趣的工程工作，在澳大利亚是独一无二的。”
对于日常通勤者来说，这支队伍几乎是隐形的，而且由于工作是在看不见的地方完成的，因此经常会收到大量关于关闭站台车道的投诉。尽管头顶上车道有红色禁止通行，有些司机们仍使用封闭的车道，错误地认为实际上没有施工。但在轮胎下，维修队正忙着焊接桥梁的内部结构。那些不遵守封闭车道规定的人只会给他们增加压力。马斯里先生说：“焊接时，我们不能让所有的振动和负载都传到钢甲板上。” “团队并没有透露他们为维持这座桥的正常运转做了多少努力。 “这涉及相当多的工作，需要7天24小时工作。”
在相关道路基础设施逐步升级的过程中，West Gate Bridge仍承担着核心交通功能。维洲部门表示，随着West Gate Tunnel项目推进，部分货运交通将调整分流，但这座大桥依然将长期服役。
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