第一！比亚迪成澳洲新规最大赢家
澳洲汽车新规首份成绩单出炉
澳洲汽车圈，最近悄然上演了一场“碳积分大戏”。
在联邦政府推出的全新排放政策New Vehicle Efficiency Standard（简称 NVES）实施后的首份官方成绩单中，中国车企比亚迪成了最大赢家，一口气拿下超过620万可交易碳积分，把不少传统车厂甩在了身后。
根据最新公布的 NVES 注册数据，在2025年7月1日至12月21日这短短6个月内，比亚迪旗下两个受监管实体分别获得4,234,294个积分和2,048,530个积分，总计超过6.2 million。
这是什么概念？
简单说，就是卖得越“低排放”，积分赚得越多，而比亚迪的电动车和插电混动车阵容，正好踩在政策风口上。
不只是比亚迪，其他中国品牌也收获颇丰。
奇瑞拿下438,633个积分，长城汽车405,198个，上汽集团377,601个，浙江吉利620,233个，极氪259,440个。
可以看出，主打电动车和混动车的品牌，在这套规则下明显占优。
NVES 的玩法其实不复杂。
每个品牌都有一个车队平均排放目标，如果卖出的车排放低于目标，就能赚“碳积分”；
如果超标，就会形成“负债”，未来要么多卖低排放车型补回来，要么向别的车厂买积分。
相当于在澳洲车市内部建立了一个“碳交易市场”。
首个报告期共评估了59个受监管实体、620,947辆车。其中40个品牌达标甚至超额完成，合计产生1720万个积分，市场整体净盈余达到1590万个单位。
表面看起来一片大好。
但另一边，一些传统大厂已经“欠账”。
马自达在前6个月就产生了2540万澳元的负债，日产1080万，斯巴鲁700万，现代420万。
这些金额并非马上要交，而是三年后才结算，中间还有两个报告周期可以“补作业”，比如多卖电车。
Cox Automotive Australia and New Zealand 的分析师 Mike Costello 直言，现在“囤积分”非常关键。
因为按照设计，NVES 在未来几年会越来越严格。乘用车排放上限将在2026年比2025年再降17%，到2029年将比现在低59%。轻型商用车则会下降48%。
也就是说，现在看似容易拿到的积分，未来可能价值连城。
Costello 也提醒一个现实问题：电动车供应增加了，但消费者买不买是另一回事。
虽然纯电车销量在增长，但速度并不算快。
未来几年，各品牌为了达标必须卖出越来越多纯电车型，但市场需求是否同步增长，还要打个问号。
目前推动销量的重要因素之一，是税务优惠租赁政策，这类政策大约占了现阶段电动车销量的一半。
澳洲汽车工业联邦商会负责人 Tony Weber 也表示，虽然首阶段达标率不错，但真正的挑战还在后面。规则会越来越严，传统车厂的转型压力只会更大。
不过支持者认为，效果已经开始显现。
极星澳洲总经理 Scott Maynard 表示，超过三分之二车企达标，说明规则是可行的，而且已经在推动更多低排放车型进入市场。
起亚澳洲 CEO Damien Meredith 早在今年1月就透露，NVES 已经直接影响起亚的产品线决策，像搭载 V6 发动机的起亚 Carnival 某些版本已经被砍掉，资源转向电动车。
基础设施部长 Catherine King 也强调，首份成绩单证明，降低排放并不一定意味着选择变少或价格变贵。市场依然竞争激烈，消费者依旧有多种车型可选。
这场看似“技术流”的碳积分博弈，其实正在悄悄重塑澳洲车市格局。
谁提前布局电动化，谁就手握筹码；谁转型慢半拍，未来可能要为此买单。
当排放目标一年比一年严，积分越来越值钱，车厂之间的竞争，或许才刚刚开始。
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