开车要按收入交税？澳拟推”按里程收费”新制，有人每年多付1000澳元
澳洲的燃油消费税（fuel excise），一直是政府道路建设经费的重要来源。
但随着电动车越来越普及，开电动车的人不烧油、不交税，却一样在用路——这个矛盾正在让现有系统的裂缝越来越明显。
一份新报告提出了一个解决方案，但同时引发了新的争议：按收入水平，向所有驾驶者收取道路使用费。
方案是什么？
这份报告由智库McKell Institute发布，并获电动车委员会（Electric Vehicle Council）支持。核心逻辑是：用按里程收费的制度，逐步取代现有的燃油消费税，并根据收入水平设定不同的补偿机制。
按照报告的模型：低收入驾驶者
：每公里约3.74澳分，折合每年约444澳元
高收入驾驶者
：每公里约12.88澳分，折合每年约1531澳元
两者相差超过三倍。
不过，McKell Institute首席执行官Edward Cavanough随后补充说明，实际操作上每公里的原始费率对所有人相同，差别在于通过税务系统向低收入驾驶者提供补偿或税收抵扣——类似于现有其他税收优惠的运作方式。
为什么要这样设计？
报告的出发点，是认为现行燃油消费税对低收入群体不公平。
Cavanough举了一个例子：一名护士每天从外郊区驾车进城上班，所交的燃油税，可能远超一个住在办公室附近的高收入人士。
“他们住在远郊，是因为住房危机把他们推到了那里，”他说，”结果是更长的通勤距离、更少的公共交通选择，更老旧、更费油的车——然后还要被燃油税惩罚一遍。”
这一论点在西澳尤其有现实意义。珀斯作为全澳最依赖私家车的城市之一，大量华人家庭居住在南部、东部的外郊区，每天通勤距离动辄超过30至40公里，公共交通覆盖又相对有限。
是否包括电动车
报告建议，电动车在初期暂时豁免道路使用费，直至电动车占全澳车辆总数达到30%，之后再逐步纳入统一收费体系，同步减少燃油消费税。
这一安排旨在避免在电动车普及早期就打击消费者的购车意愿。
怎么计算行驶里程？
报告列出了几种可能的追踪方式：车主在年检或登记续期时自行申报里程
通过车辆检查时的里程表核查
未来通过车载技术自动记录和申报
每种方式都有各自的管理成本和隐私争议，目前尚无定论。
这份报告目前仍是政策提案阶段，并非政府正式政策。澳洲联邦政府尚未就此表态。
但道路收费改革的讨论，在澳洲并非新鲜话题。随着电动车渗透率不断提升，燃油消费税收入必然下滑，政府终将不得不面对这个问题——区别只在于什么时候、以什么方式。
对于西澳驾车族而言，这个提案值得持续关注：如果按里程收费最终落地，住在外郊区、每天开车上班的家庭，将是受影响最直接的群体之一。
*以上内容系网友风平浪静自行转载自最西澳，该文仅代表原作者观点和态度。yeeyi号系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，不代表赞同其观点和对其真实性负责。如果对文章或图片/视频版权有异议，请邮件至我们反馈，平台将会及时处理。