纵观全球汽车工业百年变迁，海内外车企的合资模式，长期遵循着 “外来的和尚会念经” 的叙事逻辑。
拥有成熟技术与成熟品牌的海外车企，手握核心产品与品牌话语权。
当地合作企业，则主要负责建厂生产、搭建本地销售网络，这样的合作方式，在很长一时间里都是行业常态。
（图源：Stellantis 集团；侵权请联系删除）
但在席卷全球的电动化浪潮之中，过去沿用数十年的固化分工逻辑，正被一点点改写。
这份行业格局的转变，并非抽象的行业趋势，而是清晰落在几件真实发生的商业合作里。
时间走进 2026 年第二季度，发生在零跑汽车、岚图汽车与斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团上的几项孤立事件，却勾勒出全球汽车产业悄然迭代的清晰脉络。
5 月 15 日，零跑汽车发布 2026 年第一季度财报，披露规模增长与经营承压并存的现状；同日，Stellantis 集团与中国央企东风汽车集团，签署战略合作协议。
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5 月 20 日，双方正式签署非约束性谅解备忘录，明确按 Stellantis 持股 51%、东风持股 49% 的比例在欧洲设立合资公司，推进岚图高端车型的本地化销售与生产。
这套与零跑合作同款的股权架构，正式从经济型电动赛道复制到高端电动赛道。
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6 月 18 日，零跑汽车亮相 2026 香港国际汽车及供应链博览会，举办全新车型 Lafa5 全球上市发布会，同步展出多款战略车型，面向国际资本市场与右舵市场释放全球化布局的明确信号。
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看似互不关联的三件事，一件藏着车企向内求稳的生存思考，一件印证跨国巨头的转型变通，一件亮出中国新能源品牌向外生长的发展诉求 。
巨头转型遇阻，新势力亟待破局
Stellantis 旗下汇聚玛莎拉蒂、吉普（Jeep）、标致、雪铁龙等十余个经典汽车品牌，深耕欧美市场，搭建起完善经销渠道与成熟本地产线，积累了扎实的用户口碑。
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Stellantis 集团自研的全新纯电平台 STLA One 正在稳步推进研发，预计 2027 年正式投产落地。
如今新能源市场更新迭代速度持续加快，全球低碳发展的要求不断提升，欧盟也在逐年收紧汽车碳排放规则，单车 95 欧元（约750人民币）碳排放超标处罚标准，更是在督促车企主动升级技术、优化产品布局。
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此外，Stellantis 集团为了增强投资者信息，在 2026 年 5 月 21 号的“投资者日”上，发布 “FaSTLAne 2030” 财务战略。
其中规划了 2027 年实现工业现金流回正，2030 年建成高盈利、强韧性的现代化车企经营体系。
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而零跑汽车依托全域自研的完整产业链优势，已经身居中国新能源销量规模第一梯队。
在 2026 年第一季度交出110,155 台交付量、108.2 亿人民币的成绩单。
伴随行业进入精细化竞争阶段，零跑持续完善全品类产品布局，在稳固国内基本盘的同时，积极寻求全球化突破。
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所以，2026 香港国际车博会就成为零跑全球化布局的重要窗口。
伴随右舵车型 Lafa5 首发落地，品牌正式开启覆盖全球 28 个国家和地区的出海进程。
当前全球经贸体系日趋规范化、专业化，海内外车企双向布局、互通有无，已然成为产业高质量发展的常态。
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Stellantis 集团拥有成熟的全球渠道与本地化运营能力，具备完善的海外产业布局。
零跑汽车则手握先进的电动化自研技术与量产体系。
双方原本就具备行业领先的核心优势，在新能源全球化的浪潮中彼此恰好形成互补，为强强联合、共赢升级奠定了坚实基础。
双向联手：重新定义合资的逻辑
站在产业视角，很多人会将本次合作称作反向合资，认为中方车企依靠技术掌握话语权。
但梳理股权与权责就不难看清，这并非单向技术输出，而是一场基于双方优势的平等共赢合作。
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双方合资成立海外运营平台零跑国际，权责划分清晰：Stellantis 持股 51%，全权负责海外渠道、售后体系与本地化生产；
零跑持有 49% 股份，把控整车平台研发、产品定义等核心技术环节。
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对 Stellantis 集团来说，依托零跑成熟、可靠的电动平台，集团能够高效补齐经济型新能源产品矩阵，快速适配全球低碳合规要求，在原有稳固产业基础上，加速电动化转型进程。
目前双方已敲定西班牙两座工厂投产计划，年内即可实现车型欧洲本地生产。
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基于这套成熟的协作模式，Stellantis 集团与中国的央企东风汽车集团达成合作，将岚图汽车品牌的高端新能源车型，引入 Stellantis 集团位于法国的雷恩工厂。
从经济型新能源车型到高端纯电产品，两组优质合作形成互补，完整补齐了 Stellantis 集团新能源化产品版图，实现产业布局的全面升级。
对零跑而言，依托 Stellantis 集团成熟的海外本地化产销体系，既能规避跨境贸易成本，又能高效打通全球市场通道。
以轻资产、高效率落地全球化布局，在一众中国新能源瞄准全球赛道的如今，这种“兵贵神速”的布局策略，是零跑汽车面对其余中国新能源汽车集团的优势。
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是行业样本，而非万能答案
随着东风岚图采用同类合作模式落地欧洲，市场开始讨论，这种“技术换渠道”的合作形态，会不会成为全球汽车跨国合作的通用模版？
但从产业逻辑来看，它的适用边界十分清晰，并不具备普适性。
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这套合作模式的核心逻辑，是优势资源的精准匹配：一方拥有顶尖的电动化研发制造能力，具备技术迭代优势；
一方拥有成熟的全球渠道、合规体系与本地化运营经验，具备全球化落地优势。
双向优质禀赋相互融合，才能实现1+1>2的产业升级效果。
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对于已构建完整自研体系的头部车企、布局完善全球直营网络的品牌而言，其自身产业体系已高度成熟，无需套用该模式。
而对于本次落地的合作项目，双方均基于自身成熟产业基础，稳步推进协同适配，所有磨合调整都是产业升级过程中的正常优化，终将助力合作体系更趋完善。
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零跑车型与 Stellantis 旗下品牌的产品布局，可通过精细化渠道运营实现差异化协同，进一步丰富集团产品矩阵。
整车平台适配欧洲产线的过程，也是技术标准全球化、体系规范化的升级过程。
长期来看，双方将基于市场与技术的迭代，持续优化合作细则，结合全球产业趋势动态调整协作体系，让优质合作长久续航。
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最后
在传统汽车产业的全球化进程中，技术与品牌长期由成熟工业国家主导，制造与市场则向新兴市场梯度转移，是延续多年的分工逻辑。
电动化转型打破了这一固化格局，技术供给的主体更加多元，不同区域的企业开始基于自身比较优势，形成更灵活的对等合作。
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零跑和岚图与 Stellantis 集团的分别合作，没有绝对的主导与依附，也不存在单方的胜负。
它只是全球汽车产业转型周期中，资源禀赋不同的企业，基于各自发展诉求做出的务实商业选择。
全球汽车产业的分工逻辑正在重构，技术优势不再被单一区域垄断。
这种基于能力互补、平等互惠的合作，或许会成为电动化时代，汽车产业跨国协作的常态。
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