燃油价格高企之际，普通家庭轿车加满一箱油，车主就要向澳洲政府缴纳超过40澳元的税款。使用柴油工具车的tradie，每箱油的税负更超过60澳元。
以每升2.37澳元的平均汽油价计算，Toyota RAV4的55升油箱加满需花费130.35澳元，其中约41.40澳元来自燃油消费税和商品及服务税（GST）。
对驾驶柴油皮卡的tradie而言，油价带来的压力更大。
周四柴油最高价达到每升2.92澳元。按这个价格，Ford Ranger或Toyota HiLux的80升油箱加满要花233.60澳元，其中约64.20澳元属于联邦税项。
Toyota LandCruiser的柴油油箱容量达110升，从空箱加满的费用更令人咋舌：321.20澳元，其中近90澳元是税款。
驾车人士还会遭遇“税上加税”。燃油消费税已经包含在最终油价中，10%的GST又按这个含税后的价格计算，因此零售价越高，影响就越明显。
与汽油每升约1.90澳元时相比，当前油价上涨可能令堪培拉每周多收超过1200万澳元GST。
按目前全国汽油消耗量推算，汽油每升涨价10澳分，每周GST收入就会增加约270万澳元。
随着越来越多电动汽车驶上澳洲道路，NRMA发言人Peter Khoury认为，现行燃油税制度已经越来越不合时宜。
“燃油消费税本身正日益成为一种过时的税收。道路上的电动汽车越来越多，但它们完全没有被纳入这项税收的征收范围。”Peter Khoury说。
他说，燃油税原本是为了支付道路维护费用，体现的是“使用者付费”原则，但电动汽车没有承担这笔费用。
Peter Khoury表示，这项税收对那些无法避免长途驾驶的澳洲人尤其沉重。
“这项税收让最难负担的人承受了更重的负担。如果你住在非大城市地区或城市外围郊区，就会承担过高的税负。”
Macrobusiness首席经济学家Leith van Onselen也主张改革。他认为，燃油消费税最终应由覆盖所有车辆使用者的道路使用费取代。
“我希望取消燃油消费税，改为征收适用于所有车辆使用者的道路使用费。”Leith van Onselen说。
他表示，随着车辆构成改变，燃油消费税收入预计每年都会继续下降，“政府将不得不正视这个问题”。
在全球能源市场再度动荡、澳洲燃油价格大幅上涨之际，驾车人士承受的沉重税负也变得更加突出。
近期国际比较显示，澳洲驾车人士在加油站支付的价格明显高于日本、美国、韩国和斐济司机，但新西兰和欧洲大部分地区的油价仍然更高。
昨晚，日本汽油价格比悉尼通常的油价便宜近40%。日本政府通过补贴燃油价格，帮助驾车人士抵御成本飙升。
在澳洲，加油站售价上涨带来GST收入意外增加，固定的燃油消费税也继续流入堪培拉。
GST由联邦政府征收后，再分配给各州和领地。按照现行安排，联邦政府每收取1澳元GST，新州可分得相当于约82澳分的收入。
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