加拿大一架医疗救援专机，载着病人飞到半路，在美国东海岸外的夜空里突然没了踪影。机上6个人，到现在一个都没找到。
出事的是一架湾流G100公务机，注册号C-GRJP，属于安省汉密尔顿的医疗包机公司Latitude Air Ambulance。
周五傍晚，它从汉密尔顿飞到百慕大接人，美东时间当晚11点40分左右再次起飞，目的地是波士顿洛根国际机场，原定周六凌晨1点半前落地。
机上有两名飞行员、两名医护，4人全是加拿大人，另外两位是百慕大籍的病人和一名家属。
起飞一个多小时后，出状况了。
LiveATC.net录下的通话里，只听得到纽约管制员这一头在说话，飞行员的声音完全听不清。
凌晨12点46分左右，管制员问对方是不是要宣布紧急状态，接着又说：“你们信号有点弱，我没听清你们到底有没有宣布紧急状态。”过了一会儿，机组确认了，就是紧急状态。
飞机传过来的数据更吓人，FlightAware的记录显示，凌晨1点04分起，飞机在短短3分钟里从约2.4万英尺掉到1.1万英尺，一口气掉了将近4000米。
管制员后来反复呼叫，没人应答。他转头问同事雷达上还看不看得到这架飞机，对方回了一句，9500英尺以下雷达就扫不到了。
失联前那段塔台录音，更是让人揪心，管制员一遍遍追问：“你说你们在盲飞？是这个意思吗？”
再看一下具体情况：当天1:04，飞行数据突然出现剧烈异常，飞机在短短3分钟内从23,500英尺高度急剧下降至11,000英尺（从约 7,300 米急降至 3,400 米），垂直下降速度超过每分钟4,500英尺，呈现近乎砸向海面的急速下降姿态；
5分钟后的1:09 左右，波士顿空管中心彻底失去该飞机的应答机信号；到了1:23，飞行雷达记录到了最后一笔残余信号，此时距离原定降落时间仅剩最后2分钟；
而从1:20至2:00这段时间，飞机在飞行途中突然宣布进入紧急状态，FAA已经正式拉响紧急搜救警报，海岸警卫队随即启动最高级别应急响应。
外海大搜救进行中
接报后，美国海岸警卫队（U.S. Coast Guard）迅速将目标海域锁定在马萨诸塞州楠塔基特岛（Nantucket）以南外海。
海岸警卫队搜救指挥中心动用了固定翼巡逻机（如 HC-130 和 HC-144）、搜救直升机以及多艘水面巡逻艇，组成海空联合编队展开拉网式搜寻。
总部位于安大略省哈密尔顿的 Latitude Air Ambulance 公司发言人克拉伦斯·托格雷茨（Clarence Togeretz）证实飞机归属，并表示已全力配合搜救及执法机构。同时也在接受加拿大通讯社采访时表示，失踪的飞机当时正在运送一名病人及其家人，机上有两名飞行员和两名医务人员。
其中，四名机组人员为加拿大人，两名乘客是百慕大国民。他还表示表示，这是 Latitude Air Ambulance 公司首次与旗下飞机失去联系。而据该公司网站介绍，该公司提供全球范围内的飞机紧急医疗运输服务。
该公司还透露正在与加拿大交通部联系， 联邦交通部长史蒂文·麦金农则表示，他已获悉此事，并在社交媒体上发文称：“我们正在密切关注事态发展，并与相关部门合作，搜救工作仍在继续。在这个无比艰难的时刻，我与机上所有人员及其家人、亲人和同事同在。”
目前搜救现场面临一定的气象挑战，目标海域阵风非常猛烈，浪高约3至5英尺，颠簸的海浪与不佳的能见度给搜救带来不小阻碍。不过截至发稿前，海空搜救队伍尚未在海面上发现任何飞机残骸或油污痕迹，搜救工作仍处于紧张的争分夺秒阶段。
科学视角下的航线安全
由于航线起点百慕大正是神秘“百慕大三角”区域的顶点之一，这次失联事件也引发了部分公众对于该区域历史传闻的讨论。要知道百慕大、佛罗里达、波多黎各，三点连线中间这片海，就是传说中的百慕大三角。
但科普与官方数据明确指出，该海域作为大西洋繁忙航线之一，其事故率并不高于其他海域，历史上的诸多失踪案大多能归结为突发恶劣天气、机械故障或人为失误。
目前，搜救机构与航空专家正集中精力根据雷达急降数据和气象条件排查事故原因。
机上6人的安危牵动着无数人的心，海空搜救力量正克服海上风浪全力排查，期盼能在这场深夜突发的危机中迎来生命奇迹。
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