澳洲汽车经销商近20年来首次出现亏损后，呼吁联邦政府暂缓让更多新品牌进入市场。随着中国进口车数量飙升，业界担心行业正承受难以持续的压力。
德勤研究显示，第三季度澳洲汽车经销商平均盈利率为负0.2%。上一次出现季度亏损，还是2008年全球金融危机期间。
BYD是少数实现盈利的中国车企之一，但要维持利润率，高度依赖海外市场。图片来源：Ruby Alexander
代表汽车经销商的澳洲汽车经销商协会（AADA）行政总裁James Voortman表示：“这个市场上运营的制造商实在太多了，我们需要暂停。”
AADA数据显示，过去五年，澳洲汽车品牌数量在中国新品牌进入市场的带动下增加70%，达到67个，同期销量增幅则相对温和，约为18%。这期间进入澳洲的新中国品牌包括BYD、Chery和Geely。
澳中自由贸易协议让中国进口汽车享有零关税待遇。相比之下，美国和欧洲为保护本土制造商设置了贸易壁垒。
中国车企正越来越积极地在海外市场寻找更高利润率，澳洲也是目标之一。进您2月，中国结束了日本连续28年作为澳洲进口汽车最大来源国的地位。
联邦汽车工业商会数据显示，10月中国供应的汽车占全部汽车的36.6%。澳洲本地销售的电动车中，约85%来自中国。
Cox Automotive分析师Mike Costello表示，新品牌不断涌入，令市场出现大幅折价，电动车品牌受到的影响尤其明显。
Tesla在10月把入门级Model 3轿车的价格下调9000澳元，BYD则在旗下车系提供最高7000澳元的折扣。
Costello还表示，就连表现相对强劲的经销商也在亏钱，这种局面“很可能导致汽车经销商所有权进一步整合”。
AADA同时要求联邦政府收紧汽车经销商特许经营法，处理经销商与车厂之间的权力失衡，并加强购车者的消费者保护。
Voortman表示：“竞争保障措施很重要，但在一个快速经历结构性转变的行业中，落实这些措施时必须考虑业界的现实。”
BYD发言人表示，公司理解经销商的顾虑，也支持为消费者提供强有力的保护。不过从总体而言，公司欢迎市场出现更多竞争，“品牌越多，消费者的选择就越多。”
联邦基础设施、交通、区域发展与地方政府事务部长Catherine King的发言人表示，制造商是否进入澳洲市场，仍是“商业事务”。
“澳洲拥有开放且竞争激烈的汽车市场，让消费者能够获得种类广泛的汽车，以满足自身需求和偏好。”
与此同时，中国政府在9月向在海外运营的中国车企发布指引，警告不可持续的降价会损害这个不断壮大行业的财务可行性及全球声誉。
*以上内容系网友风平浪静自行转载自澳洲红领君，该文仅代表原作者观点和态度。yeeyi号系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，不代表赞同其观点和对其真实性负责。如果对文章或图片/视频版权有异议，请邮件至我们反馈，平台将会及时处理。