加拿大好不容易放开中国电动车进口，没想到，最新进口数据令人意外。
10月份，中国制造电动车通过低关税配额进入加拿大的数量，竟然是零！
根据加拿大环球事务部10月30日公布的官方数据：7月和8月分别使用了5,982辆和5,490辆配额，9月骤降至603辆，10月直接归零。
今年3月以来，首年度4.9万辆的优惠税率进口配额，仅使用了16,206辆，还有32,794辆没有用掉。
奇怪的是，10月12日特斯拉却宣布，自己的配额已经用光，暂停接受上海制造的Model 3 Premium后驱和四驱版本新订单。
特斯拉明确说，预计要等到2027年3月，政府提供新的额度后，才可能恢复订购。
这到底是怎么回事？
面对媒体询问，加拿大环球事务部回应称，政府正在与相关汽车企业商讨剩余配额的分配与使用，
但出于商业保密考虑，不会披露具体企业的配额及进口情况。
按照现行规定，中国制造电动车进口许可原则上采取先到先得的方式，
但政府也有权为确保不同厂商公平参与，预留部分配额。
从特斯拉这件事上看，不免让人怀疑，
政府是否对不同车企设有一定的配额限制，避免一家通吃？
不过，加拿大政府尚未证实这一点。
值得注意的是，这3.2万多辆剩余配额，并不会在今年年底自动作废。
根据规定，首轮配额有效期直到2027年2月28日，明年1、2月仍可继续使用；3月1日起，新一轮配额将高达52,185辆。
这样一来，2027年既能使用上一年度的剩余配额，又有新一轮5.2万多辆额度，全年进口空间相当可观。
据此推测，中国车企可能正在憋大招，准备2027年集中放量。
中国多家汽车巨头都在准备进军加拿大市场：吉利已正式宣布2027年推出首批车型；
奇瑞计划明年初将Omoda和Jaecoo等品牌带入加拿大；
比亚迪也在物色经销商、推进进入加拿大市场的准备工作。
对加拿大消费者来说，更大的好消息是，未来进口配额将以每年6.5%的速度增长，到2030年将超过6.3万辆。
此外，从2027年3月起，10%的配额必须留给离岸价不超过3.5万加元的车型，到2030年，这一比例更将提高至50%。
随着更多中国品牌进入加拿大市场，消费者或许真能买到更多价格实惠的电动车。
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