有国家做靠山 它比5G还危险 中国电动汽车充满隐患
【希望之声2024年1月27日】（希望之声记者谢伯壶综合报导） 挟着巨额国家补助出口至全球各地的中国电动汽车，虽然面临欧盟的反补贴调查，但有识之士认为，此举并无法解决问题，因为其带来的安全隐患，更胜5G。
智库「欧洲外交关系协会」（European Council on Foreign Relations, ECFR）于1月25日的报导指出，欧洲车厂面临的竞争挑战是真实存在的，但试图引领潮流的中国品牌所带来的严重安全问题，欧盟（EU）和成员国政府必须迅速采取行动。这在许多方面比5G网络更复杂，也更难解决。
在去年9月的德国车展上，展出的多款中国电动汽车（新能源车）给民众留下俏皮、有趣，又实用的深刻印象。最重要的是，与特斯拉、雷诺和宝马等欧洲同业相比，这些新车更便宜，比同类汽车的价格低20%左右。还有今年在德国举办的欧洲男子足球锦标赛，就选择中国比亚迪（BYD）做为主要赞助商和移动合作伙伴，这都显示出它们的竞争力。
报导中提到，有人认为欧洲人应该感谢中国汽车的补贴，这可以帮助欧洲更快、更便宜地过渡到低碳交通。但这些人忽略了欧洲司机在大量采用中国汽车后所面临的挑战，以及最终的地缘政治影响。
虽然不限汽车，但这些产品可以进行持续的通信、娱乐和共享数据，并从中收集数据来训练人工智能（AI）进行自动驾驶。对内，驾驶者和乘客的行为会受到监控；对外，感测器可以追踪周围环境。
而这些数据流和软体更新的控制权掌握在谁的手上，又涉及到国家安全、网络安全和个人隐私问题。因此政策制定者必须以不同的方式对待这些新世代汽车，但他们并未完全这样做。
欧盟委员会首先宣布，它正在优先研究「联网和自动驾驶汽车（包括电动汽车）的网络安全方面」，并计划对这些电动汽车进行风险评估。欧洲的一些中国观察家和议员也开始提出类似的问题。
即使如此，目前仍然缺乏更广泛的辩论，包括消费者保护问题、有针对性的监控风险，以及通过汽车麦克风、摄像头和感测器进行大规模间谍活动的可能性。
在考虑这个问题时，欧盟政策制定者和成员国政府应回顾一下，他们决定中国供应商是否应该参与5G部署的经验。因为欧洲决策者最后得出的结论，是对中国产品缺乏信任，而且是决定性因素，这已成为中欧关系的关键。
与5G相比，电动汽车的价格、可用性、气候论点，都让情况更加复杂。因此是否应该允许欧洲公务员驾驶中国电动汽车，就成为当务之急。因为就目前而言，中国电动汽车在整个欧洲汽车市场中虽仍扮演较边缘的角色，但这种情况正在迅速改变。
对5G来说，时间不是一个因素，因为负责安装该套件的人是德国电信、西班牙电信和沃达丰等运营商，而这些有限的运营商是政府能与之互动的。但汽车是由公民个人、公司、租赁机构和社区购买的。
报导中也建议，欧盟委员会和成员国政府可以通过立即修改技术要求，并制定数据存储和传输的透明度规则来减缓中国电动汽车进入欧洲的浪潮。通过在非法处理、过度收集以及匿名和个人数据安全问题的情况下，加强对《通用数据保护条例》的执行来实现。
其次，就像5G的情况一样，政策制定者应该要求制造商证明北京当局无法干预数据处理，而不是要求欧洲监管机构证明发生了恶意行为。
最后报导中也提醒，单纯的反补贴调查并不能解决问题。欧洲人必须从根本上搞清楚是否信任由中国公司来推动数位化和绿色转型。如果他们不想这样做，那就需要决定如何应对——而且要快。
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