外媒给中国汽车泼冷水，用数据指出中国汽车行业当下的现状：2025年底，中国市场共有129个纯电动和插电混动汽车品牌同台竞争。但行业普遍认为，绝大多数品牌都会在2030年前退出市场。
咨询公司AlixPartners预估，未来几年内，仅约15家车企集团将垄断行业绝大部分利润。这15个品牌预计将占据中国NEV市场约75%的份额，年均销量达到102万辆。
换言之，近90%的品牌将在未来四年内被淘汰或陷入持续亏损。
这样的一个判断其实比国内更加保守了，此前零跑创始人朱江明接受采访时表示，未来只有5到10家国产新能源能生存。
朱江明表示，2014、2015年的时候，新能源作为未来一个最好的赛道刚刚开始，有很多品牌在做新能源。今天哪一个差不多了，给它画个叉，实际上确实不断的在前进，不断有同行退场，这是一个很自然的过程。
朱江明认为，整个新能源赛道未来会有5到10家的中国的车企在行业内生存，当然这个过程，还会有一些淘汰。
而雷军很早之前也说过，当电动车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五。
他曾在内部会议上说，年销300万辆只是入场券，做中低端车型的企业甚至需要达到500万辆才能生存。
中国生产的在售乘用车品牌达129个，本土品牌超90个。
其中36个是外资品牌，头部的是BBA、大众、丰田、本田、日产、特斯拉等。
中国本土品牌93个，既有比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统自主品牌，也有成立时间不足10年蔚小理问界等新品牌。
还包括从传统车企中孕育出来的新能源品牌比如埃安、几何、腾势、深蓝、极氪、银河等28个。
在过去几年，中国新能源车在高速增长，目前在国内已经把渗透率做到了超过60%。
而当前造车产能严重过剩，而市场增速早已不复往日，无法消化海量新车供给，最终演变成了残酷的价格大战。
而30亿元连一套高阶智驾系统的全栈自研都支撑不起，那么未来能够健康存活的，要么把利润提升一倍以上，要么年销100万辆以上，才能勉强分摊百亿级研发费用。
在残酷的竞争环境下，价格已经非常透明，车企想要获得更高单车利润，越来越难。
做大规模是更现实的出路，但是整个存量市场就这么大，这意味着缺乏规模、技术与产品优势的厂商，很可能会批量出局。
在国内，已有很多品牌陷入危机。爱驰已基本退出欧洲市场，极越在2024年底陷入经营危机，威马汽车破产，高合汽车暂停运营，哪吒已进入破产重组程序。
从外媒到国内何小鹏、朱江明们的判断之所以惊人一致，是因为他们身处风暴中心，比任何人都清楚地看到了行业风向：在一个利润趋近于零、技术投入无上限、产品迭代疯狂加速的市场里，只有同时具备规模、效率和技术的“三边形战士”才能活下来。
这场残酷的淘汰赛，还牵连到地方经济，就像哪吒汽车事关地方招商引资的成败，地方是投了大钱的，都希望在这样的项目上能拉动地方经济产业引擎，带动当地产业链的发展。
在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场与倒闭，如果能被其他玩家产能补上还好，补不上，那么可能会导致部分地区的新能源产业的衰退与地区增长引擎熄火，同时带来的还有巨量的债务要承担。
每倒闭一家工厂，地方几十亿投资打水漂，财政压力巨大，烂尾工厂、闲置土地，失业工人，都会变成招商伤疤。
来源：钛媒体