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飞机停飞潮席卷俄罗斯

2026年07月05日 10:39

作者： 洪聖斐

因全面侵略遭到，四年多后，俄罗斯11家最大共673架飞机中仍有130架无法营运。根据《生意人报》（Kommersant）6月29日发布的数据显示，俄罗斯近1/5的。该国11家最大航空公司共拥有673架飞机，占全国客运量的90%以上。其中，19.3%（约130架）因无法获得西方制造商认证的备用零件和维修服务而停飞。

图：取自维基百科版权规定：CC BY-SA2.0

俄罗斯因全面侵略乌克兰遭到西方制裁，四年多后，俄罗斯11家最大航空公司共673架飞机中仍有130架无法营运。

根据莫斯科《生意人报》（Kommersant）6月29日发布的数据显示，俄罗斯近1/5的飞机停飞。该国11家最大航空公司共拥有673架飞机，占全国客运量的90%以上。其中，19.3%（约130架）因无法获得西方制造商认证的备用零件和维修服务而停飞。

国营航空公司俄罗斯航空集团（Aeroflot Group，旗下包括俄罗斯航空、俄罗斯航空公司和胜利航空公司）受此次危机的影响最小，其349架飞机中仅有37架停飞（11%），这一比例在旺季的定期维护中属于正常水平。胜利航空公司的42架波音737飞机全部正常运营，而俄罗斯航空主力机队171架飞机中仅有7架停飞（4%）。然而，在国有集团之外，情况要糟糕得多：其他八家航空公司营运的322架飞机中，有93架停飞（29%）。

俄罗斯最大的私人航空公司S7航空旗下104架飞机中有33架（32%）停飞，主要原因是其32架A320neo飞机上的普惠PW1100G存在问题，需要定期在国外进行大修，而目前的制裁措施使得这项任务无法实现。北风航空（Nordwind Airlines）报告称，其27架飞机中有12架（44%）停飞，其中包括5架空中客车A330飞机中的3架和4架波音777远程飞机中的3架。情况最极端的是俄罗斯最大的包机营运商阿祖尔航空（Azur Air）：其23架飞机中只有6架在接受监管机构俄罗斯航空工业协会（Rosaviatsia）的检查后获准复飞，原因是发动机存在严重问题，这意味着其74%的机队仍然停飞。

其他航空公司也报告了同样令人担忧的数据：乌拉尔航空（Ural Airlines）51架飞机中有10架停飞（20%），其中包括所有A321neo飞机；乌泰尔航空（Utair）59架飞机中有9架停飞（15%），其中包括3架波音767远程飞机；斯玛塔维亚航空（Smartavia）报告有13架飞机停飞（23%）；红翼航空（Red Wings）26架飞机中有5架停飞（19%）；阿兹慕航空（Azimut）报告称，由于航空燃油供应紧张，其19架苏恺超级喷射机100中有4架停飞（21%），导致该航空公司要求减少30%的燃油消耗。

这次危机对苏恺超级喷射机100（SSJ100）机队的影响尤其严重。 SJ100是俄罗斯制造的支线客机，采用法俄联合开发的SaM146引擎。俄罗斯航空（俄罗斯航空子公司）营运的”

在正常运作情况下，商业机队夏季通常会有约10%的飞机进行定期维护。俄罗斯机队在西方制裁下运作4年多后仍能维持运营，这得益于多种因素的综合作用，包括飞机零件拆解、透过和阿拉伯联合酋长国等第三国平行进口备件，以及自主研发PMA（制造后维护）零件。根据《生意人报》报道，包括Aviaport咨询公司在内的业内专家Oleg Panteleyev都认为，对于一个面临压力的行业而言，这些数据“相当合理”，并且预计2026年客运量不会出现大幅下滑。

然而，2027年的前景令人担忧。分析师警告称，随着飞机老化和认证零件达到使用寿命终点，飞机退役速度将会加快，尤其是SSJ100和西方宽体飞机。此外，2026年剩余时间还有两大严峻挑战：乌克兰无人机袭击导致机场关闭（即所谓的“地毯式封锁”），以及航空燃油供应不稳定，后者已导致阿兹慕公司上周要求强制减产30%。

除了商用机队之外，《生意人报》估计，俄罗斯约有300架民用米-8直升机以及大量支线轻型飞机需要退役，这将进一步恶化该国偏远地区的航空连通性状况。

来源：新头壳