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中共苦心布局16年 遭瞬间摧毁

2026年09月23日 12:32

阿波罗网王笃若报导/苦心经营16年的南亚门户，一夕被冲垮

一场洪灾，冲垮的不只是一栋海关大楼，更是苦心布局16年的战略支点。

与边境8月26日爆发毁灭性洪灾，直扑吉隆口岸，大片口岸设施被夷平，原本5层楼高的中国海关大楼完全消失，酿成严重伤亡。吉隆早已不是普通边境口岸——早在2009年底西藏就启动吉隆口岸复关，2010年第五次西藏工作座谈会更明确部署”南亚贸易陆路大通道”建设，若从此算起，北京布局吉隆已至少16年。

2014年吉隆正式，官方定位为结合国家一级陆路通商口岸、南亚贸易陆路大通道及中尼跨境经济合作区的西藏主力外贸口岸；2022年3月，吉隆边境经济合作区获批成为西藏第一个、也是南亚边境地区第一个国家级边境经济合作区，官方数据显示，吉隆承担超过6成中尼贸易量。北京企图更不止于货物贸易——2019年第二届””国际合作高峰论坛已将”中尼跨喜马拉雅立体互联互通网络”列入合作项目，明确包括中尼跨境铁路，中尼联合声明同年也提出要推动吉隆至加德满都跨境铁路可行性研究，企图让西藏翻越喜马拉雅，直通尼泊尔乃至南亚市场。

如今，这场天灾把16年布局的地理脆弱性彻底暴露。尼泊尔海关数据显示，洪灾后Rasuwagadhi与Tatopani两大主要通道均告关闭，大量货物被迫改走木斯塘的科拉拉口岸——短短15天，科拉拉海关收入暴增至17.8亿尼泊尔卢比，但代价惨重：货物运往加德满都的成本较原路线暴增约15倍。

至于吉隆是否就此退出历史舞台？答案是否定的。尼泊尔基础建设部长Sunil Lamsal9月14日表示，吉隆—Rasuwagadhi口岸未来仍将恢复，但长期须寻找更安全的道路走廊，必要时不排除调整路线；尼泊尔已正式请求中方协助，双方正讨论方案，中方已口头同意，但书面协议尚未完成。

这场灾难揭露一个北京无法用资金解决的结构性风险：再多投入公路、口岸，也消除不了喜马拉雅高山地区冰川崩塌、洪水、地震与的天然威胁。

中国西藏吉隆口岸联检大楼在洪灾中遭到淹没，大楼只剩下钢筋瓦砾看不出原貌。（图撷自）

中国西藏吉隆口岸联检大楼在洪灾中遭到淹没，大楼只剩下钢筋瓦砾看不出原貌。（图撷自微博）

原文链接：中共苦心布局16年 遭瞬间摧毁！(组图)，来源：阿波罗网王笃若报导