澳航（Qantas）在通常是澳洲最繁忙的航線上削減了多達三分之一的航班數量，導致一些經濟艙座位的價格漲到了四位數。
從基礎設施、交通和區域經濟局（BITRE）獲得的數據顯示，10月份，澳航安排了748趟從悉尼到墨爾本的航班，這比疫情之前低了35%。
包括所謂的「金三角」布里斯班-悉尼和墨爾本-布里斯班在內的航線，航班數量也比大流行前明顯減少，導致飛機擁擠，票價暴漲。
BITRE的總體數據顯示，澳航在國內網路中的航班數量已恢復到了2019年的80%以上，捷星航空為88%。QantasLink為96%。維珍澳洲航空公司達到93%，並預計在12月和1月達到100%。
澳航的一位女發言人說，這一數字並不能準確反映總運力，因為與三年前相比，在某些情況下，航線上使用的飛機機型更大。
例如，墨爾本-黃金海岸和一些金三角航線使用了寬體A330飛機，而在西澳，則使用A320飛機代替了小型717飛機。
她指出，澳航最近發布的數據顯示，在整個澳航集團中，包括捷星航空和QantasLink，國內運力已恢復到2019年水平的94%。
周三，澳航暗示將在明年上半年增加運力，但整個暑假期間機票價格都將保持高位。
該航司聲稱，限制運力是必要的，以提高運營彈性，並幫助應對困擾整個航空業的高燃油成本。
但是，面對飛漲的機票價格和澳航不斷膨脹的利潤預期，旅客和旅行社都對持續的運力壓縮提出了質疑，現在預計截至12月31日的六個月內，澳航的利潤將達到14.5億澳元。
在悉尼-墨爾本航線上，往返票價已經超過1000澳元，其他跨州航線單程超過1500澳元的情況也屢見不鮮。
Flight Centre首席執行官特納（Graham 「Skroo」 Turner）警告說，如果這種高價機票繼續下去，將會造成「聲譽損失」，因為越來越多旅游業者反對這樣的定價。
他知道有位同事花了1450澳元購買了悉尼-墨爾本的經濟艙往返機票，他說，由於航空公司調整了傭金，旅行社無法從高價票中獲得任何好處。
Corporate Travel Management首席執行官佩羅斯（Jamie Pherous）說，關鍵是要有更多的供應進入市場，使機票價格回歸到用戶更能承受的水平。
在國際方面，9月份進出澳洲的航空公司座位數僅為疫情前水平的55%。
澳航預計到2022年底將達到61%的水平，到2023年中期將達到69%的水平。
卡達航空等航司都希望將運力增加一倍，但卻遭到了澳航的反對，澳航以商業理由反對這家海灣航司的要求。佩羅斯說，這隻會讓機票價格繼續保持在不合理的高位。
澳洲競爭和消費者委員會（ACCC）拒絕披露它是否打算審查航司運力限制和機票價格之間的關係。該監督機構在9月發布的一份航司監測報告中指出，自4月以來，強勁的需求、運力減少和高油價導致折扣票價提高了56%。
摩根大通（JP Morgan）金融分析師龍格（Anthony Longo）在評論本周澳航的半年度利潤預測調漲時指出，由於運力未變，底線改善全部來自於票價提高。
他說，目前的需求趨勢強勁，並預測較高的票價將在2023年的大部分時間內持續。
特納希望，隨著需求降溫和Rex等競爭對手的競爭加劇，票價將在明年緩解。「我認為相比之下，Rex可能太便宜了。維珍屬於中檔，但澳航肯定很貴。」
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