中澳航線再砍！11月起執行：澳洲官宣移民新規，華人徹底輸了
新移民預算下印度移民現加時賽華人移民陷入被邊緣化危機。
澳洲2023-24財政年度移民總配額定為18.5萬人次，較前一年微降5000人。
澳洲移民政策收緊，雖然總量收緊不多,但政策調整給各移民途徑帶來重大衝擊。
其中,投資移民項目將被全面取締。
目前正在審理的商業技術移民188/132和傑出人才858簽證申請,將統一獲得申請費退還。
未來將改為”National Innovation Visa”,旨在吸引真正能推動國家重點產業發展的人才和企業家。
而作為主力移民通道的技術移民類別,對工作經驗年限等要求都將大幅收緊。
僱主擔保186簽證需要3年工作經驗,182臨時工簽的2年經驗門檻也將降至1年。
留學生畢業后的工作權利也大打折扣。
除印度學生外,其他國家的碩士研究生工作期只能獲2年,博士生3年,時間普遍縮短。
可以說,新移民政策無疑是給廣大華人移民機會設置了更高門檻。
印度移民反其道而行
政策”遞綠葉”
華人：輸慘了！
與華人遭遇”夾擊”形成鮮明對比的是,印度移民申請則獲得了綠色通道般的政策支持。
新移民預算為印度開闢了專屬的”MATES”試點計劃,每年將發放3000個2年期臨時工簽,可在抽籤中脫穎而出，就在今年11月開始執行！
值得一提的是,這個試點計劃徹底打消了僱主擔保這一傳統壁壘。
獲簽者及其配偶均可在澳洲無限制工作,之後還可申請技術移民永居。
此外,印度留學生的工作權利也獲得延長,最高可獲4年的工作簽證。
且5年有效的商務探親簽證政策同樣向印度公民開放。
上述優惠源於2023年兩國政府簽訂的移民合作協議,旨在加強人員流動和經貿聯繫。
其中,澳方還承認了印度本土學歷的效力,拓寬了印度學子在澳就學就業的路徑。
總的來說,新移民政策的鮮明導向是”拴緊綠繩,放鬆紅繩”,即進一步收緊華人移民申請的同時,為印度人才大開方便之門。
短期內,印度將是澳洲移民最大贏家。
澳印移民新格局:制度性差異是關鍵，那麼，為什麼印度移民在澳洲會獲得如此優待,而華人移民步履維艱呢?
分析人士指出,除了近年來澳洲加深同印度的經貿合作外,兩國在移民制度上的差異也是重要原因。
首先,印度移民更容易滿足澳洲的學歷要求。
澳印雙方實現了互相承認學位學歷的協議,這使得印度學生順利進入澳洲高校就讀研究生或本科加成為可能。
相比之下,中國學歷在澳洲的認證程序更為繁瑣,通過率也較低,成為華人學生赴澳最大的制度性障礙。
其次,印度政府還為學生出國留學提供了專項助學貸款。
無論通過直接申請或抵押物等方式,只要所學專業獲得印度承認,就能獲批貸款,極大緩解了經濟壓力。
相比之下,中國學生更多需要依賴家庭自有資金,負擔沉重的學費對不少家庭而言是一大考驗。
最後,印度作為英聯邦國家成員,公民與澳大利亞的文化同源性和語言環境也使其相對更易融入。
而中國與澳大利亞在語言文化層面的隔閡仍較為明顯,同時近年兩國關係陰雲密布,也給華人移民帶來潛在的不確定性因素。
總的來說,新移民政策的出台使得制度性的差異在印中兩國移民現狀間拉開了明顯鴻溝。在外部環境變化下,華人移民或將陷入進一步的邊緣化困境。
這兩天，不少澳洲的朋友們紛紛表示：好失望！澳洲航空（Qantas）周二（5月14日）表示，由於需求低迷，將自2024年7月28日起暫停悉尼往返上海的航班。
澳航原本希望疫情過後旅行需求能夠反彈，但航線重啟約9個月後，如今決定暫停服務。
在特殊情況期間，澳航曾暫停了這一航線，並於2023年10月恢復運營。可是不到一年又再度暫停。
由於遊客減少和中國國內經濟放緩，往返中國的國際航班數量約為疫情前水平的70%，恢復速度比其他市場慢。
澳航國際首席執行官卡姆·華萊士（Cam Wallace）對此指出，「自新冠疫情緩解以來，澳大利亞和中國之間的旅行需求並未像預期那樣強勁恢復。幾個月來，我們往返上海的航班一直在半滿員狀態……我們將繼續通過我們的合作夥伴和現有飛往香港的航班保持在中國的業務，並期待在未來重返上海。」
澳航表示，上海航線的飛機將改飛亞洲其他需求較高的目的地，澳航將繼續密切關注澳中市場，並在需求恢復后重開上海航線。
澳大利亞旅遊與運輸論壇（Tourism & Transport Forum Australia）行業組織首席執行官瑪吉·奧斯蒙德（Margy Osmond）說，中國目前是澳大利亞第四大國際遊客來源國，3月份的入境人數僅為2019年3月（即疫情前）的47%。
在疫情前，中國是澳大利亞最大的旅遊市場。澳航仍運營從悉尼和墨爾本飛往香港的航班，並與其他航空公司合作在中國境內提供轉機服務。
據悉，澳航悉尼至上海的最後一班直飛航班將於7月28日起飛。預訂7月28日以後直飛上海航班的澳航乘客將獲得全額退款，如果您已經預定了這班航班，請儘快聯繫航空公司進行改簽服務。
中國民航航空網報道稱，除了2024年7月28日（包含）以後涉及到上海-悉尼的航班全面停班以外，自6月起關於這條航線的航班會隨機減班，中國航點僅保留香港。
澳航宣布將於10月底開通從布里斯班飛往菲律賓馬尼拉的新航線，並增加飛往新加坡的航班，此外，還會在12月中旬至次年3月末加密悉尼-班加羅爾航線。
中國航空監管機構表示，預計到2024年底，國際航班數將恢復到疫情前的80%。
相比之下，中國國內航班運力恢復得更快，在中國取消旅行限制后不久，國內航班運力就在2023年初超過了2019年的水平。
國際航空運輸協會（International Air Transport Association）本月表示，中美航班的恢復速度最慢，但仍在增加，運力已達到疫情前水平的16.5%。
雖然澳航給出了暫停服務，但是據報道稱，相比之下，國內航司在澳大利亞航線市場則是加速恢復的態勢，並且已經在中澳航線市場佔據了絕對優勢。
根據航班管家的最新統計數據，今年4月的中國大陸澳航線（不含港澳台地區）上，澳洲航空執行的航班量達到44班次，佔據中澳航線總航班量的4.5%，是4月該航線的唯一國際承運人，而中方承運人佔據了剩餘的市場份額，其中東航，南航，廈航的航班量位居前三，佔據總航班量的70.2%。
而東航，廈航，川航等中澳航線的航班恢復已經超過了疫情前的水平。
2024年3月，澳大利亞旅遊局中國區總經理韓彬在接受媒體採訪時曾指出，2022年澳洲僅接待了8.9萬中國遊客，2023年則接待了近55萬中國遊客，其中2023年12月單月共有6.6萬中國遊客，單月遊客數量恢復至2019年同期的近六成。
而考慮到2023年8月澳大利亞才進入中國人出境團隊游名單，恢復速度已頗為顯著。
5月14日，多位正在澳大利亞留學、工作的華人表示，在中國往返澳大利亞期間首選並未考慮過澳洲航空，原因均較為一致——國內航司票價比澳洲航空便宜。
比如，6月8日由上海飛往悉尼的航班中，澳洲航空無論是直飛航班或含中轉的航班，票價均在3000元以上。
而南航價格則最低，當天多個航班票價僅為1221元。
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