珀斯數十個火車站的站台需要擴建，以支持升級版和更長的列車。
Armadale, Midland和Fremantle線上大約有35個車站將被延長，該計劃預計將在十多年內推出。
更長的站台將有助於在通勤高峰時段將更多乘客運送到火車上。
這項提議也是必要的，因為在簽署了一項價值 14 億澳元的更廣泛的本地鐵路車輛製造協議后，公共交通管理局將淘汰三條「傳統」鐵路線上運行的舊火車。
Alstom組裝的新型C系列列車將在Joondalup和Mandurah路線上運行，而在這些線路上運行的現有B系列列車將轉移到3條舊線路上。
但這些列車以三節車廂和六節車廂的形式運行，Armadale, Fremantle和Midland路線沿線的車站大多為四節車廂列車設計。
州和聯邦政府在 2019 年投入了 2250 萬澳元，用於開發平台升級的商業案例，目標截止日期為 2022 年，後來推遲到 2024 年中期。
該計劃的第一階段和第二階段將花費 2.9 億澳元來擴建 Claisebrook、Maylands、Meltham 和 Victoria Park 車站。
周四，InfrastrataWA 發布了對該業務案例的評估，獨立裁判員表示，舊鐵路線上的站台長度不足以支撐六節車廂的列車。
IWA 表示：「如果不升級站台長度或改變運營方式，只有三節車廂的 B 系列列車將能夠運營，從而限制了服務能力。」
新的 Ellenbrook 和 Thornlie-Cockburn 線路的服務也將受到影響，因為它們與現有網路相連。
如果不升級現有的四車平台或運營變化，這些新線路將僅限於三車運營，隨著時間的推移，這將影響預測的乘客需求。
報告顯示，IWA對替代方案進行了評估，包括保留舊列車和僅在站台上選擇性地開放車門，並補充說，它們之間的財務評估已「合理應用」。
該計劃還將更新鐵路網路上的信號系統，以更頻繁地運行火車，到 2030 年代初期，每小時班次可達 15 趟。
州政府發言人表示，升級計劃是一項長期戰略。
「這些遺產線路已有 100 多年的歷史，總是需要進行升級，以滿足客流量的增長並容納 6 節車廂的列車，這已成為數十年來的標準，」她說。
「C 系列軌道車將繼續在網路最繁忙的部分使用，增加額外的容量，並確保儘可能多的人可以通行。」
珀斯目前已經通過另一項提升Armadale鐵路線的項目建造了新的站台。
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