珀斯数十个火车站的站台需要扩建，以支持升级版和更长的列车。
Armadale, Midland和Fremantle线上大约有35个车站将被延长，该计划预计将在十多年内推出。
更长的站台将有助于在通勤高峰时段将更多乘客运送到火车上。
这项提议也是必要的，因为在签署了一项价值 14 亿澳元的更广泛的本地铁路车辆制造协议后，公共交通管理局将淘汰三条“传统”铁路线上运行的旧火车。
Alstom组装的新型C系列列车将在Joondalup和Mandurah路线上运行，而在这些线路上运行的现有B系列列车将转移到3条旧线路上。
但这些列车以三节车厢和六节车厢的形式运行，Armadale, Fremantle和Midland路线沿线的车站大多为四节车厢列车设计。
州和联邦政府在 2019 年投入了 2250 万澳元，用于开发平台升级的商业案例，目标截止日期为 2022 年，后来推迟到 2024 年中期。
该计划的第一阶段和第二阶段将花费 2.9 亿澳元来扩建 Claisebrook、Maylands、Meltham 和 Victoria Park 车站。
周四，InfrastrataWA 发布了对该业务案例的评估，独立裁判员表示，旧铁路线上的站台长度不足以支撑六节车厢的列车。
IWA 表示：“如果不升级站台长度或改变运营方式，只有三节车厢的 B 系列列车将能够运营，从而限制了服务能力。”
新的 Ellenbrook 和 Thornlie-Cockburn 线路的服务也将受到影响，因为它们与现有网络相连。
如果不升级现有的四车平台或运营变化，这些新线路将仅限于三车运营，随着时间的推移，这将影响预测的乘客需求。
报告显示，IWA对替代方案进行了评估，包括保留旧列车和仅在站台上选择性地开放车门，并补充说，它们之间的财务评估已“合理应用”。
该计划还将更新铁路网络上的信号系统，以更频繁地运行火车，到 2030 年代初期，每小时班次可达 15 趟。
州政府发言人表示，升级计划是一项长期战略。
“这些遗产线路已有 100 多年的历史，总是需要进行升级，以满足客流量的增长并容纳 6 节车厢的列车，这已成为数十年来的标准，”她说。
“C 系列轨道车将继续在网络最繁忙的部分使用，增加额外的容量，并确保尽可能多的人可以通行。”
珀斯目前已经通过另一项提升Armadale铁路线的项目建造了新的站台。
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