捷星航空(Jetstar)在主要國內航線上增加運力后，維珍澳洲航空的收入和市場份額開始受到侵蝕，因為對價格敏感的商務旅客都在尋找最低票價。
分析師朗戈(Anthony Longo)在摩根大通關於航空公司的一份新報告中強調，在截至今年6月的一年裡，捷星航空將金三角航線的平均座位公里運力提高了17%，而維珍的運力保持不變。
此舉似乎為捷星航空和其母公司澳航帶來了豐厚的回報，它們在墨爾本-悉尼和布里斯班-墨爾本航線上的市場份額都有所增加，而這是以犧牲維珍的損失為代價。
據估計，6月份澳航在這些航線上的收入為1.618億澳元，而維珍的收入為6980萬澳元。自去年12月以來，這一差距大幅擴大，當時澳航的收入為1.578億澳元，維珍航空的收入為9110萬澳元。
今年3月，澳航在金三角航線上的旅客收入為1.857億澳元，維珍航空為9970萬澳元。
較低的機票價格導致6月份整體收入的減少，但報告顯示，真正的戰鬥是在市場份額領域展開的。
在3月至6月期間，澳航將其在澳洲最賺錢航線的份額從38.2%提高至39.3%，而其廉價航空合作夥伴捷星航空搭載了20.5%的乘客，從原先19.4%的比例上升。
與此同時，維珍航空的客運市場份額從33.8%下滑至31.3%。
墨爾本-悉尼航線是全球最繁忙的5條航線之一，維珍的市場份額降幅最大，從3月份的32.2%降至29.6%。
相比之下，捷星航空在這條典型的商務航線上的市場份額從21.9%升至23.5%，澳航從37.4%升至38.2%。
收益也隨之波動，維珍的乘客收益僅為澳航的一半，後者為每座公里收入47.6澳分，前者為24澳分。令維珍航空擔憂的一個跡象是，捷星航空計劃在12月底前將國內航線運力進一步提高7%，而澳航則略有縮減。
摩根大通的報告指出，維珍航空的目標是在年底前將運力提高3%，其中包括三架來自前Rex業務的波音737客機。
據了解，維珍航空不同意報告中使用的數據，因為它與他們自己的數據明顯不同。該航空公司將很快公布全年業績，預計利潤將再次穩定。
上述數據出爐之際，有關澳洲國內市場競爭狀況的爭論仍在繼續，此前Bonza和Rex僅相隔3個月就相繼倒閉。
澳航首席執行官哈德森(Vanessa Hudson)表示，歷史證明，三家航空公司集團要在澳洲市場持續運營是「非常具有挑戰性的」，但她堅稱歡迎競爭。
她說，「我們擁有全球最開放的國內航空市場之一，任何一家100%外資控股的航空公司都可以在這裏成立，因此我們預計競爭將繼續並出現。」
Flight Centre總經理特納（Graham Turner）也表示，他希望另一家有實力的競爭對手進入市場，但他認為，這「不會是一個快速的過程」。
「澳洲國內市場是一個相當大的市場，」特納說。「墨爾本-悉尼是世界上第五繁忙的航線，我們可以歡迎第三家航空公司的到來，但他們需要在運營航空公司方面有很多經驗，而且財力雄厚，這是毫無疑問的。」
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