捷星航空(Jetstar)在主要国内航线上增加运力后，维珍澳洲航空的收入和市场份额开始受到侵蚀，因为对价格敏感的商务旅客都在寻找最低票价。
分析师朗戈(Anthony Longo)在摩根大通关于航空公司的一份新报告中强调，在截至今年6月的一年里，捷星航空将金三角航线的平均座位公里运力提高了17%，而维珍的运力保持不变。
此举似乎为捷星航空和其母公司澳航带来了丰厚的回报，它们在墨尔本-悉尼和布里斯班-墨尔本航线上的市场份额都有所增加，而这是以牺牲维珍的损失为代价。
据估计，6月份澳航在这些航线上的收入为1.618亿澳元，而维珍的收入为6980万澳元。自去年12月以来，这一差距大幅扩大，当时澳航的收入为1.578亿澳元，维珍航空的收入为9110万澳元。
今年3月，澳航在金三角航线上的旅客收入为1.857亿澳元，维珍航空为9970万澳元。
较低的机票价格导致6月份整体收入的减少，但报告显示，真正的战斗是在市场份额领域展开的。
在3月至6月期间，澳航将其在澳洲最赚钱航线的份额从38.2%提高至39.3%，而其廉价航空合作伙伴捷星航空搭载了20.5%的乘客，从原先19.4%的比例上升。
与此同时，维珍航空的客运市场份额从33.8%下滑至31.3%。
墨尔本-悉尼航线是全球最繁忙的5条航线之一，维珍的市场份额降幅最大，从3月份的32.2%降至29.6%。
相比之下，捷星航空在这条典型的商务航线上的市场份额从21.9%升至23.5%，澳航从37.4%升至38.2%。
收益也随之波动，维珍的乘客收益仅为澳航的一半，后者为每座公里收入47.6澳分，前者为24澳分。令维珍航空担忧的一个迹象是，捷星航空计划在12月底前将国内航线运力进一步提高7%，而澳航则略有缩减。
摩根大通的报告指出，维珍航空的目标是在年底前将运力提高3%，其中包括三架来自前Rex业务的波音737客机。
据了解，维珍航空不同意报告中使用的数据，因为它与他们自己的数据明显不同。该航空公司将很快公布全年业绩，预计利润将再次稳定。
上述数据出炉之际，有关澳洲国内市场竞争状况的争论仍在继续，此前Bonza和Rex仅相隔3个月就相继倒闭。
澳航首席执行官哈德森(Vanessa Hudson)表示，历史证明，三家航空公司集团要在澳洲市场持续运营是“非常具有挑战性的”，但她坚称欢迎竞争。
她说，“我们拥有全球最开放的国内航空市场之一，任何一家100%外资控股的航空公司都可以在这里成立，因此我们预计竞争将继续并出现。”
Flight Centre总经理特纳（Graham Turner）也表示，他希望另一家有实力的竞争对手进入市场，但他认为，这“不会是一个快速的过程”。
“澳洲国内市场是一个相当大的市场，”特纳说。“墨尔本-悉尼是世界上第五繁忙的航线，我们可以欢迎第三家航空公司的到来，但他们需要在运营航空公司方面有很多经验，而且财力雄厚，这是毫无疑问的。”
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