還有兩天就是西澳大選了，最近庫克又開始給大家畫餅子了······
最近庫克暗示：工黨長期構想的城市環形鐵路線可能在政府下一任期內推進實施。
據悉，工黨在2012年12月提出的Metronet原始規劃就包含北環線和南環線，其2017年競選承諾中則包含一條連接Yanchep線至Fremantle、橫穿城市其他鐵路線的」大型環形線路」的模糊構想。
不過，實際操作中，除Thornlie至Cockburn連接線外，環形線路始終被列為Metronet」第二階段」工程，從未進行完整成本核算或提交公眾投票。
隨著Armadale線高架工程完成和Thornlie至Cockburn線的開通，工黨的 Metronet 願景的第一階段將在今年晚些時候完成。
庫克表示若連任，其政府將繼續尋求擴展公共交通的機會，並強調鐵路是大眾交通的重要組成部分。
當被問及這是否意味著推進環形線路及下屆任期會否對此做出決策時，他回應：」有可能。」
「這本來就是規劃願景的一部分，不是嗎？我們在2013年、2017年和2021年都討論過這個構想，如今我們已建成Cockburn至Thornlie線，這是環形線路的首段，現在需要規劃後續工程。」
庫克稱下個任期內交通領域的首要任務是公交電動化和建設名為」Swan River上的Metronet」的電動渡輪網路。
2013年競選期間，北環線成本核算為6.16億澳元，包含兩個車站（現Morley至Ellenbrook線組成部分）。
當時聲明稱：」該線路將服務Perth Central、Claisebrook、Maylands、Bayswater和Stirling車站，並在Alexander Drive（Malaga）、Mirrabooka Avenue（Mirrabooka）、Wanneroo Road（Hamersley）和Balcatta新增四個車站。」
不過目前修環線還有個關鍵的問題：資金。
南環線從未進行成本核算，但2013年競選期間工黨聲稱該線路將通過Yangebup和Coogee（珀斯南部社區）將珀斯機場線連接至Fremantle。
經過12年時間，2013年北環線的成本估算很可能已大幅上漲。即便政府只是暗示考慮擴展Metronet，也很可能引發反對黨激烈反應——後者始終以該項目成本超支為主要抨擊點。
2013年該項目總成本（含北環線）估算為38億澳元。2017年因取消北環線並增加四個平交路口改造，預算下調至25億澳元。但僅2023年，該項目第一階段工程成本就增加20億澳元，使網路總成本達到約120億澳元。
庫克政府堅稱這並非單純成本超支，而是項目範圍擴展所致，包括Armadale線項目重大調整及更多平交路口改造。
自由黨領袖Libby Mettam批評稱巨額資金投入暴露了工黨扭曲的優先事項：」我們不反對公共交通，也不反對Metronet，但我們反對管理失當。該政府將此置於解決全州關鍵問題之上的做法令人質疑。」
不過庫克對此表示，」當年Mandurah線也遭受同樣批評，如今已無人提及。總體而言，儘管面臨困難，我們仍出色地管理了這些項目。」
素材來源：WAtoday
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