还有两天就是西澳大选了，最近库克又开始给大家画饼子了······
最近库克暗示：工党长期构想的城市环形铁路线可能在政府下一任期内推进实施。
据悉，工党在2012年12月提出的Metronet原始规划就包含北环线和南环线，其2017年竞选承诺中则包含一条连接Yanchep线至Fremantle、横穿城市其他铁路线的”大型环形线路”的模糊构想。
不过，实际操作中，除Thornlie至Cockburn连接线外，环形线路始终被列为Metronet”第二阶段”工程，从未进行完整成本核算或提交公众投票。
随着Armadale线高架工程完成和Thornlie至Cockburn线的开通，工党的 Metronet 愿景的第一阶段将在今年晚些时候完成。
库克表示若连任，其政府将继续寻求扩展公共交通的机会，并强调铁路是大众交通的重要组成部分。
当被问及这是否意味着推进环形线路及下届任期会否对此做出决策时，他回应：”有可能。”
“这本来就是规划愿景的一部分，不是吗？我们在2013年、2017年和2021年都讨论过这个构想，如今我们已建成Cockburn至Thornlie线，这是环形线路的首段，现在需要规划后续工程。”
库克称下个任期内交通领域的首要任务是公交电动化和建设名为”Swan River上的Metronet”的电动渡轮网络。
2013年竞选期间，北环线成本核算为6.16亿澳元，包含两个车站（现Morley至Ellenbrook线组成部分）。
当时声明称：”该线路将服务Perth Central、Claisebrook、Maylands、Bayswater和Stirling车站，并在Alexander Drive（Malaga）、Mirrabooka Avenue（Mirrabooka）、Wanneroo Road（Hamersley）和Balcatta新增四个车站。”
不过目前修环线还有个关键的问题：资金。
南环线从未进行成本核算，但2013年竞选期间工党声称该线路将通过Yangebup和Coogee（珀斯南部社区）将珀斯机场线连接至Fremantle。
经过12年时间，2013年北环线的成本估算很可能已大幅上涨。即便政府只是暗示考虑扩展Metronet，也很可能引发反对党激烈反应——后者始终以该项目成本超支为主要抨击点。
2013年该项目总成本（含北环线）估算为38亿澳元。2017年因取消北环线并增加四个平交路口改造，预算下调至25亿澳元。但仅2023年，该项目第一阶段工程成本就增加20亿澳元，使网络总成本达到约120亿澳元。
库克政府坚称这并非单纯成本超支，而是项目范围扩展所致，包括Armadale线项目重大调整及更多平交路口改造。
自由党领袖Libby Mettam批评称巨额资金投入暴露了工党扭曲的优先事项：”我们不反对公共交通，也不反对Metronet，但我们反对管理失当。该政府将此置于解决全州关键问题之上的做法令人质疑。”
不过库克对此表示，”当年Mandurah线也遭受同样批评，如今已无人提及。总体而言，尽管面临困难，我们仍出色地管理了这些项目。”
素材来源：WAtoday
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