"飛行棺材"！ 中共國產發動機致命缺陷曝光
最近兩年，中共官媒大力吹捧自產的太行渦輪風扇-10A發動機的研製成功，意味著中共戰機依賴進口發動機的日子已經結束，中共航空工業〝心臟病〞問題也有望在未來幾年得到緩解。近日，海外中文媒體上熱傳一篇知情者撰寫的博文，揭開了太行發動機的致命缺陷：工作溫度過高，使用40小時就要大修半個月，並且發動機渦輪隨時可能在空中斷掉、炸掉。
博主〝黃花崗〞在一篇博文披露，中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的渦輪風扇發動機，雖然表面上兩個重要的硬指標都達到了，但實際上存在嚴重的缺陷與隱患，使用壽命太短，根本無法應用於實戰。
文章首先介紹說，早在二戰之前，德國就開始研究渦輪風扇噴氣發動機了。到二戰爆發的時候，德國已經造出了很多渦輪風扇噴氣發動機並裝備到飛機上。後來美國、蘇聯也很快就造出了各種各樣的發動機。美國很多飛機製造公司1946年知道這種渦輪風扇噴氣發動機后，只花了幾個月時間就搞出了十幾種型號，中國一航從1987年開始搞研究，花了近二十年的時間才研製出來。
另外，一航搞出太行渦輪風扇噴氣發動機花費了40億人民幣的科研經費。而且，從1987年開始研製算起，到2015年，中國的通貨膨脹了幾十倍，再算上幾十年的利息，當時的40億相當於現在的1500億人民幣。
博文還披露了中共自產太行渦輪風扇噴氣發動機的兩個缺陷：工作溫度過高和風扇質量不達標。
文章說，渦輪風扇噴氣發動機有兩個最重要的硬指標：推力十噸，推重比8。也就是說，發動機不但要有達標的推動力，發動機本身的重量還不能超過1200公斤。瀋陽一航研製的產品，雖然表面上這兩個指標都達標了，但其實因為設計的缺陷，導致產品的壽命大幅縮短。
文章披露：一航搞出來的太行發動機是仿造蘇聯al-31發動機研製的。從1990年以來，中共先後花費了兩百億美元，陸陸續續引進了300多架蘇系列飛機，卻一直沒能夠將相關的發動機生產線引進。所以太行的渦扇10就是模仿著蘇聯的al-31發動機研製的，這樣才能裝到從蘇聯買回來的su27飛機上。
一航把蘇聯的發動機拆了，一個零件一個零件的測量，然後仿製山寨品，卻無論如何無法實現兩個硬指標達標。最後他們採取了一個特殊的辦法——把發動機的工作溫度提高50度，這樣做可以把推力提高30%，油耗下降25%，發動機幾個硬指標表面上就都合格了，也就可以向領導邀功請賞了。但太行發動機的工作溫度在15XX度的極限下，再強行提高50度的溫度，其結果就是造成發動機的壽命非常短，非常不可靠。
據該文透露，中共軍方某飛行大隊曾接受了8台太行研製的發動機，裝在四架雙發戰鬥機上。結果，這4架裝備國產發動機的飛機，在一個月之內全部都出現了兩台發動機同時在空中停車的現象。
文章表示，美國發動機的壽命是使用4000小時，俄羅斯al-31的大修時間當初是400小時，後來經過十年提高，現在是800小時；太行發動機詐稱大修時間150小時，但實踐中也就40多小時。由於每次發動機大修，都需要很多人干半個月，而且每大修一次，發動機的大修周期就會縮短一半。因此，太行發動機裝上飛機后，才用上幾十小時就要大修半個月，最後的結果就是天天都在大修大修大修。
還有一個缺陷，是渦扇發動機使用的風扇質量上不去的問題。
文章介紹，渦扇發動機一秒鐘需要吸130多公斤的空氣參与燃燒，所以風扇的質量至關重要。美國的風扇廢品率不到1%，每生產510個扇片可以得到500個合格的扇片；而中國要生產超過五萬個扇片才能得到500個合格扇片。如果扇片的質量馬虎一點，飛機上的扇片飛著飛著就斷了。這雖然坑爹，但畢竟通過付出成本代價還可以克服。
文章表示，真正一航克服不了的問題，是工作溫度被提高50度帶來的問題，發動機裡頭的渦輪受不了時時刻刻被這麼高的高溫高速燃氣衝擊，隨時隨地會斷掉，炸掉。美國人用於製造渦輪的材料，是一種單晶材料，樣分子排列整齊的材料才能承受高溫，但中國就做不出這樣合格的渦輪葉片。
文章最後寫道，〝你非要問我太行發動機有什麼缺點，我真說不上來。因為太行發動機渾身都是缺點。〞
來源：阿波羅網於飛報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。