来源：1688澳洲新闻网
这是澳洲几十年来最为野心勃勃的未来交通规划，展望的是未来40年的通勤方式。
据澳洲新闻集团报道，新州政府近日发布的《未来交通战略》警告说，到2050年代，新州居民将达到1,200万左右，目前的交通网络将面临压力。
战略里提出了许多创新的解决方案，从无人驾驶汽车到无人机高速通道等等。但是，战略报告几乎完全忽略了一样东西：高速铁路。
一位交通专家说，海外采用的高铁技术却被澳洲忽视了，这真是“令人失望”。
去年下半年，支持超级高铁（Hyperloop）系统的人在布里斯班提出一个设想，即在澳洲东海岸建设时速超过1,000公里，通过高架管道运输乘客的交通系统。
他们说，这种真空列车可以在十分钟内将通勤者从布里斯班送到黄金海岸。
缩短从州府城市到区域城市的旅行时间，比如到黄金海岸、Newcastle和Shepparton，可以使得这些区域城市成为通勤者的避难所，为被挤出大城市住房市场的人提供解决方案。
但是，新州政府将所有高速铁路相关的讨论放进20年以上类别里。换句话说，就是永久性搁置。
不过，新州政府对“快速铁路”很积极，因为这是个更便宜，但也更慢的选择。
新州政府将电力网络等公有资产出售之后赚了数百亿元，因此正处于交通建设热潮之中。
悉尼和Newcastle正在建设轻轨网络，Parramatta也计划建设轻轨；悉尼也在建设各种高速公路；悉尼地铁第一期也将在2019年投入使用。
即便如此，新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）在上周日说，新州还需要建设更多交通设施来应对人口增长。
“到2056年，新州将有逾1,200万居民，我们希望改善公共交通和道路，因此到了2056年，70%的人都在在离家30分钟内的地方工作或学习，”康斯坦斯说道。
然而，长达172页的战略文件没有提到高铁。“高速”和“更高速度”这两个词仅仅被提到七次。
战略中涉及到Newcastle的部分说，一个有50万人口的城市将成为高铁的主要受益者，但在技术上具有挑战性。
“基于陆地的长途旅行新兴技术发展迅速，然而，对交通运输方式的测试和验证还需要一段时间，此前（2012年）联邦调查的高铁模式得到20多年之后才是可行的。”
这个时间框架将高铁放在“有远见的”基础设施项目类别，而非“调研”类别。后者是未来十年需要优先调研的规划。
悉尼大学交通研究所教授默科特（Rico Merkert）表示，政府几乎没有涉及高铁，令人感到意外。“鉴于这是一份谈论有无人机的未来的文件，没有考虑高铁是令人失望的事。”
默科特表示，他认为诸如超速铁路那样的技术很昂贵、未经证实且不切实际，但向法国TGV那样的高铁系统等于向前迈了一大步。
默科特指出，虽然英国目前的铁路干线速度都比澳洲的快，但英国正在建造一个高速铁路网络。“如果澳洲可以学习英国，将会产生很大的影响。不过，展望2056年，政府可能想要更未来主义的东西。”
当然，高铁的造价并不便宜。有人估算，建设从墨尔本经悉尼、Newcastle、堪培拉和黄金海岸到布里斯班的高铁线造价可能高达1,140亿元。
如果澳洲想建设完整的东海岸高铁网络，需要联邦政府、州政府和领地政府的支持。
但默科特表示，州府城市和区域城市之间可以以更低的价格建设初步的高铁网络，比如悉尼到堪培拉和Newcastle的，或者墨尔本到Shepparton的。“这样更多人会搬去Goulburn等区域中心，通勤去悉尼上班。”
在英国，随着国内高铁的开通，在伦敦到巴黎的欧洲之星（Eurostar）铁路线附近，以前萧条的区域城镇经济都得到了提振。高铁大幅缩短旅行时间，使得通勤去首府城市上班成为可能。
新州政府对“快速铁路”的前景更为乐观，包括尽可能利用已有的铁路和提升信号系统。政府还可以对较为曲折的轨道裁弯取直。
从悉尼到Wollongong和Newcastle的铁路线蜿蜒曲折地经过乡村。曲折的路线降低速度，拉长通勤时间。
快速铁路规划包括在悉尼以北的Hawkesbury建设新铁路线，将前往Newcastle的时间缩短三分之一。
政府表示，将投资2,000万元调研悉尼和Newcastle之间，布里斯班和阳光海岸之间，以及墨尔本和Shepparton之间的快速铁路。
默科特表示，缩短已有铁路的通行时间是不错的办法，但这只是迈向高铁的中间步骤。
但是，如果战略中提出的“分散”概念能够实现，通往区域城市的高铁可能就没那么重要了。
根据政府的“中心与辐射”模式，与其把悉尼建设成整个州的交通换乘枢纽，不如把Newcastle和Wollongong等区域城市建设成周围社区的区域枢纽。这种模式可以缩短通勤时间，减少对开往悉尼的快速列车的需求。