文章来源：悉尼印象
如果能用三个字形容现在的悉尼公共交通系统。
烂，慢，贵
悉尼的公共交通系统主要分为公交车（Bus和Metro Bus），轨道交通（Train和Light rail）,轮渡（Ferry）和出租车（Taxi）。
因为火车晚点
轨道维修导致火车停运
人为因素导致被困在火车里
还有不可抗力因素导致火车大面积晚点
全悉尼最金贵的就一定是火车的轨道了。
没日没夜的维护，轨道碰不得人，沾不得鸟。
一有点风吹草动就全线停运，一停就能停数个小时。
平常去哪坐个火车怎么也得两三澳币，这还不算早晚高峰的价格。
每一天甚至每个时间段的价格都不一样。
去年opal卡还调高了交通费用，市民自是苦不堪言，究其原因自然是付出了高昂的价格却得不到应有的服务。史上最荒唐的一次购买澳洲政府之前发生过购买的火车竟然和轨道不配对，
制式不同的荒唐的事情
前两年，新州政府花大价钱从韩国购买了火车，结果到货的时候发现
火车太宽？
那就是
轨道太窄！
最后没办法，
火车到都到了，
能改的只有轨道了，
于是政府决定把现有的轨道往外挪三米。
她每天早上六点半就要出发，开始她长达三个半小时的通勤之路。
她乘坐巴士从Claymore到Campbelltown，
港口和连接Warringah和Gore Hill高速公路。
如果足够幸运的话，她能够登上非常拥挤的小巴前往Parramatta工作。
她每天至少乘坐一次公交车和两次火车去上班，非常的麻烦。
对于生活在Harbour City的居民来说，这已经不是一个陌生的故事了。
平均为71.1分钟。
长达一个小时的平均通勤时间，也在另一个侧面表示了，悉尼的交通到底有多差劲。
新州政府斥巨资或引改变然而这个状况，或许会迎来新的改变。新州政府正在投资556亿澳币，去改变“游戏规则”。
交通部长Andrew Constance表示，政府致力于确保人们“花更少的时间旅行，花更多的时间去做他们喜欢的事情”。
受益地区悉尼中央商务区，内陆西部和东部郊区悉尼重要的交通项目是想把人们更有效的转移到悉尼CBD的周边地区。
将花费27亿美元的中央商务区以及东南轻轨项目的首批服务将于2019年12月份开放，届时每小时会运送数万人在Randwick 和 Circular Quay之间。
Circular Quay 到Kingsford开通运营将在2020年的第二季度开始。
WestConnex应该已经完成，预计开放日期为2023年，政府承诺将减少整个内西区的拥堵，并缩短悉尼东西郊之间的通行时间。
康斯坦斯先生说：“在过去几个月里，我们开通了新的M4隧道，这样可以节省Parramatta和悉尼中央商务区之间20分钟的行车时间。”受益地区更大更方便的Parramatta
而Parramatta是政府下一个重点的领域。
投资数十亿澳币建设新的轻轨网络，将CBD与郊区连接起来。
最令人瞩目的当然是，
Metro West地铁线路
该条线路将使悉尼两个中央商务区之间的铁路运力增加一倍，并将两者之间的行程时间缩短约20分钟。
没法改了，
将有更多地区因此受益：
还包括西悉尼和西北地区，西南和Campbelltown，North Shore和Northern beaches。
和各个建成通车的隧道，
将大大增加这些地区的经济活力，
并且缩短这些地区的通勤时间。
除了悉尼地铁之外，
还有西海岸隧道
西海岸隧道和海滩连接的最大项目是悉尼的北岸和北部海滩 – 总计可能耗资150亿美元。
6.5公里长的双人隧道将Rozelle链接到Warringah高速公路，每个方向有三条车道。
对于北部海滩巴士乘客，最多可达40％。
该项目包括Warringah高速公路的升级。
悉尼每个方向有三条车道。
预计驾驶者将在Brookvale和CBD之间节省27分钟，在Chatswood和悉尼机场之间节省25分钟。
印象君结语悉尼市政府想着重解决悉尼的交通出行问题，也拿出了一系列的方案和解决措施。
这酸爽，你可曾体会？
慢，不仅悉尼的公交车火车慢，连悉尼修的CBD轻轨也是很慢，工期一拖再拖。
不仅是要改变如今的交通局面，也想把悉尼周边的地区联动起来，给住在那里的人们创造更多的机会。
新的地铁项目和在建的基础交通设施必然会对大量的悉尼居民产生影响。
新的线路到底会改变多少悉尼如今交通差的烂摊子，让我们静静等候。