横跨布里斯班河的公共渡轮CityCats是由前市长Jim Soorley在1996年从悉尼旅行回来后所推出，当时大布里斯班的人口是130万。
CityCat经过25年的运营，本周的人口普查数据显示，人口几乎翻了一番，达到253万，自2011年以来增长了22.28%。
每天有超过21,000名乘客使用CityCats和渡轮旅游和通勤，该服务由Translink州政府的适度补贴提供财政支持。
布里斯班委员会首席执行官巴顿格林（Barton Green）说，CityCats是该城市身份的一部分。
「他们已经成为城市象徵的一部分。」
他欢迎提供渡轮路线进一步向上游延伸的有关意见，但他说公共交通专家会有更好的分析解释。
「我们将支持改善城市公共交通的想法–不仅仅是公路和铁路，因为我们着眼于城市的未来。」
河边郊区最可能的上游站点有Tennyson、Yeronga、Chelmer和Indooroopilly，甚至Centenary郊区也有可能。
Griffith University城市研究所的交通研究专家伯克（Matt Burke）教授对CityCats的历史和发展进行了调查。
他说，如果CityCats和渡船与未来土地使用的变化和以交通为导向的发展相联繫，那么在上游运行会更加可行。
伯克教授说：「但这需要类似于以渡轮为导向的发展战略–比如对这些地区的居民说『我们可以在这里建一个CityCat站，但我们需要你们的社会许可才能真正去做』」。
「看看这些地区居民的接受情况。」
由于Ipswich河的危险，在考虑扩大CityCat服务时，可能还有其他挑战。
布里斯班市议会负责交通的公民内阁主席Cr Ryan Murphy透露，初步调查显示，CityCats可能会破坏环境。
「以前进行的调查发现，延长CityCat服务可能会在狭窄的河段上造成严重的环境破坏。此外，延长的旅行时间超过一个小时，以及公车、铁路和汽车等竞争性旅行方式，意味着在现阶段昆士兰大学St Lucia分校上游的终端不被认为是可行的。」
「最近的研究表明，当人们从两公里外前往终点站时，房价增加了8%。总的来说，布市内的所有城市改造已经积累了约40-50亿，其中CityCats只是一个小部分。」
伯克周三表示，布里斯班的CityCat服务与哥本哈根、斯德哥尔摩、曼谷和纽约的类似计划相比更胜一筹。
「这当然是世界上更好的例子之一。它在乘客量、服务水平和成本回收方面都非常好。」
*以上内容转载自1688 澳 洲 新 闻 网，Max说澳洲对内容或做细微删改，不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。