新州议会的一份报告揭示，该州的驾驶者一年要支付超过20亿澳元的过路费。而且路费还在定期上涨，给家庭造成更大的生活成本压力。政府被促对过路费设定上限。
高速公路的路费每三个月按通胀率或1%上调；Cross City Tunnel和Lane Cove Tunnel每季度按消费者价格指数上涨；M4和M8高速路每年按通胀率或4%的较高者调升。
生活成本压力可能在明年的新州选举中占主导地位。通胀率的激增意味着未来几个月M2、Eastern Distributor和西连等高速公路的收费增幅将高于多年来的水平。
该委员会还发现，新州财政厅决定在2060年之前不公布有关WestConnex的合同细节，是在“滥用行政权力”。
“根据提交给调查委员会的证据，我们不可能忽视过路费给居民和企业带来的重大影响，”博伊德说。
“他们显然在为政府继续私有化我们的公路付出昂贵的代价，而不仅仅是在金钱方面。
“仅仅为了完成一天的工作、获得医疗服务或参加学习而支付昂贵的过路费，对已经被日益增长的生活成本压力弄得捉襟见肘的家庭的预算来说，是不合理的。”
澳洲全国公路与驾车者协会（NRMA）发言人库里（Peter Khoury）说，各种过路费“到处都是”，应该采取一种标准化的收费方法。
博伊德说，对于悉尼西部和西南部的居民来说，高额过路费的影响尤其明显，因为他们没有公共交通工具可以取代自己开车。
审查提出了一系列建议，包括政府在整个过路费系统中设立收费上限和固定收费，而不是基于距离收费。
审查还建议重新审查收费减免和现金返还计划，以确保“公共交通替代方案的存在，将这部分钱返还给有需要的人。调查委员会还建议政府紧急降低诸如没有电子缴费器的驾驶者的管理费用。
负责运营悉尼大部分收费公路的Transurban公司欢迎有机会讨论过路费改革，但是任何变化都是政府的事情。并说“一个更公平、更有效的系统将是任何改革讨论的基础”。
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