班次不准时、日落后没车搭！墨尔本10个最烂的公车路线公布
据12月13日报道，专家表示需要对该系统进行重大改革—尤其是在远郊，那裡缺乏负担得起的交通工具，加剧社会和经济劣势。
墨尔本一个以有轨电车而闻名的城市，州政府在火车上花费了数十亿，然而公交网络仍然落后，漫长而曲折的路线、混乱不规则的时间表，甚至日落后不提供服务。
想在星期天出行？根本是做梦！
在交通专家的帮助下，时代报汇总了墨尔本十条最令人困惑和不切实际的公交路线清单，揭露亟待解决的问题。
公共交通用户协会的包温（Daniel Bowen）说，週末班次时刻表是一个主要问题。一些繁忙的路线在周日关闭，「好像还在1990年代商店关门的时候」。
他特别提到800号公车，从Dandenong沿着Princes Highway通往澳洲最大的购物中心Chadstone。
公车在工作日班次频繁，但在晚上7点15分后停止运行。他们在周六早上每小时一班，週六下午每两小时一班，週日根本不运营。
任何搭乘566号公车的人都可能会体验到一种似曾相识的感觉，因为他们沿着一条莫名其妙的弯道从 Lalor 经过Greensborough的回溯环路到达Northland。
「你甚至可以在多个方向搭乘公交车，能找到合适的公交车很讲运气」，前交通厅公交车规划师彼得帕克（ Peter Parker）说，他现在在博客上介绍公共交通。
还要注意时刻表：週六每40分钟一班，但周日发车时间全部推迟2分钟。
Moonee Ponds老旧路线待更新
在过去100年，墨尔本周边发生了许多变化。但据交通爱好者组织澳洲时刻表协会秘书理查德·梅（ Richard May）说，从Moonee Ponds到Aberfeldie的465号公车自1925年开通以来一直没有变。
协会秘书理查德·梅说465号公车路线可以进一步向北和向西延伸，以服务一个世纪前不存在的新社区。
维州基础建设厅本週报告中表示，远郊和经济增长地区尤其需要更好的公交车路线，因为它们通常是人口激增的唯一公共交通工具。
Melton位于西部外缘，人们仍然依赖V/Line火车前往CBD，搭乘公共交通工具前往当地火车站本身就是一个挑战。
从Micasa到Melton车站的455号路线公车早高峰期间每50至75分钟一班，下午高峰期间每小时一班。
前公车规划师彼得帕克说，从Kurunjang出发的458路班次更频繁，但高峰时段的时间表很难固定。
皇家墨尔本理工大学交通研究员史蒂夫彭伯顿（Steve Pemberton）说，745号路线公车是「我所知道的最糟糕的路线」。
每天从Knox市开往Bayswater仅一个班次，然后在另一个方向开往Boronia、Wantirna或Wantirna South三趟。每次都沿不同的路径行驶。
Cardinia Road Station十年前开通，但穿过Pakenham北部部分地区的925路公车并没有延长一公里让乘客方便下车。
彼得帕克说，结果是一些希望搭乘火车去市区的居民需要原路返回4公里到 Pakenham车站，「限制了大多数人的出行灵活性，超出了车站的步行距离」。
墨尔本公交问题的解决方案之一是在主要目的地之间开通更多直达路线，而不是在郊区街道上停靠多个站点。
Pemberton说792号公车突显此问题：它的存在主要是为了让Pearcedale的人们有一条直达 Cranbourne车站的路线，但在Cranbourne South走另一条岔路以提供本地站点，路线变成40分钟—大约是开车的两倍。
「两条路线都是需要的…但在这种情况下，一条以牺牲另一条为代价」，他说。
419路和421路从Watergardens站到St Albans站蜿蜒穿过北郊，途经不同的路线，并在Taylors Lakes的Apollo Road交叉，一条向东、另一条向西。
理查德·梅说，沿着街道的两边行驶到同一目的地，又沿着街道的同一边行驶到路线的两端，行驶路线很乱。
Williams Landing, Aircraft和Laverton
当您转乘火车时，巴士可以在火车站停靠。但交通研究员史蒂夫彭伯顿说，铁路线经常切断公交路线，无法为需要穿越轨道的人提供持续服务。这种情况发生在西郊的Williams Landing、Aircraft和Laverton 周围，在该地区运营的公交线路都没有穿过铁路线。
「水平十字路口现在已经被拆除，公交路线也没有跟上步伐。」
这三条路线约有80%的路线重迭，但每条路线从Southland到St Kilda的绕行路线略有不同。每条公车路线之间都有很长的等待时间，且营运时间很短。
「结果造成如果你在一个车站停下来，你需要查看三个时间列表才能找到下一班公车」，帕克说。
安德鲁斯政府意识到改革公交系统的必要性，去年发布了一项公交战略，表示必须增加客流量并改善服务，目前还在研议如何在未来八年内实现此目标。
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